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明挖基础(一般基坑开挖)施工
内容简介 编写说明：针对需加固坑壁的基坑的施工形式进行编写。适用于:①基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响;②放坡开挖工程量过大,不符合多快好省的要求，需采用钢板桩围堰;③受施工场地或邻近建筑物限制不能采用放坡开挖的。 1 施工方法 1.
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基坑开挖旁站监理方案
本工程基坑开挖方式为大面积开挖，采用搅拌桩止水，钢管桩、预应力锚索和喷锚复合支护方式。工程基础类型钻（冲）孔砼灌注桩，采用分层回填方式回填土方。
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基坑开挖施工组织设计
要’为基坑开挖。工程包括：土方开挖、集水井排水、土钉支护边坡、预裂、微差爆破石方。 1.1.2现场条件 施工用电用水均已接至附近及现场。交通运输条件情况良好，施工现场靠近城市主干道，已达
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基坑开挖总工组织资料
我们将派出曾建造过类似工程、在质量管理方面有着丰富经验的项目班子，提供高品质的材料。严格执行按ISO—9001标准建立起来的质保体系，造精品工程，让客户满意。
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基坑开挖安全专项方案
353省道海安段路基、桥梁A1标是353省道海安段重要组成部分，位于李堡镇、城东镇与大公镇境内，起点桩号：K0+000，终点桩号：K10+700。路线整体呈东西走向，起于李堡镇区西北侧226省道，向西跨越新古河后进入城东镇境内，路线折向西北
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车站深基坑开挖支护方案
基坑围护结构设计如下：小里程端线左侧73.8m、线右侧64.8m及车站两个端头采用肋板锚杆挡墙，其它段均采用排桩锚索挡墙，其中锚杆数量为112T，锚索16509m，挖孔桩2425m，暗柱1451m。
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关于超大型基坑开挖探讨
嘉兴市国际中港城——商贸城工程位于嘉兴市中环南路与双溪路交汇点偏东北方向，由浙江盈兆房地产开发有限公司开发，浙江中成建工集团有限公司施工总承包建设
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某工程深基坑开挖方案
该方案为某工程深基坑开挖方案。场地地形较为平整，本工程为地下工程，基础开挖深度最深处5.9米，最浅处5.4米，属于深基坑.
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基坑开挖与支护施工方案
本资料为基坑开挖与支护施工方案，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
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箱涵基坑开挖木桩支护方案
据地质报告显示从原地面标高▽4.2m?▽-8.0m左右全部为淤泥土，流塑状，流塑性不能达到开挖的指标，箱涵涵底标高为▽0.5m，开挖土方深度为6.2m左右，即开挖底标高为▽-2m，该开挖段均处于淤泥段，如果直接开挖基坑土方，将会造成大面积塌
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基坑开挖组织设计方案
本工程施工面积较大，工期较紧，在施工过程中要处理各工种和项目内外大量的复杂关系。我们将制定详细的组织协调措施，以保证项目目标的实现，充分调动工作人员的积极性，提高项目组织的运转效率。
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基坑开挖施工专项方案
李朗路位于深圳市龙岗区南湾街道办辖区,本项目线位在机荷高速以南、水官高速以北、布澜路以东、广深铁路以西,道路起于规划水背路,终于深圳市区粮食储备库配套市政工程二号路,全长1.943Km(本工程长793.088m)。
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胶济客专5标基坑开挖交底
技术交底： 1）施工前需设置临时施工便道，宽度为5m。施工时采用机械开挖，人工清底，开挖土堆放应位于基坑2-3m外。 2）桥涵坑底标高为56.65m,基坑开挖线垂直胶济线路方向长46.4m,宽10.26m（线路中心距离左侧12.4m）;均以
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4米深基坑开挖应急预案
绿地崇明新城18#地块一期工程位于上海崇明县城桥镇江帆路以西、乔松路以南、翠竹路以北、佘山岛路以东。总建筑面积约14万平方米。工程建筑总体由多幢别墅和多幢多层及两栋地下车库组成。
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基坑开挖支护施工组织设计
拟建场区位于北京市朝阳区东风乡，西起东四环路，东至北豆各庄路，北起姚家园中街，南至姚家园路。 本工程±0.00标高相当于绝对标高37.20m，住宅部分基底标高-7.90m，商业部分基底标高-5.30m。
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深基坑开挖降排水设计.
深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明：车站范围内地层从上至下主
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基坑开挖的ANSYS有限元分析
本文以有限元( FEM) 理论为基本分析方法, 建立了三维有限元模型, 并以实际基坑工程为研究对象, 讨 论了部分参数对结果的影响, 对其变形场与应力场情况进行了进一步分析。
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端井基坑开挖及支撑施工方案
端井基坑开挖及支撑施工方案 内有各个专项方案：如基坑降水，钻孔灌注桩等。绝对好东西。如需要图的，请顶后，加我qq
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工程基坑开挖支护施工组织设计
本工程地下室底板面相对标高为-9m，底板厚度为700mm（局部900mm），垫层厚100mm，基坑开挖深度约为9.2~9.9m，基坑周长约567.21m。根据建设综合勘察设计深圳研究院施工图纸，基坑采用灌注桩+锚索（或内撑）支护，水泥搅拌桩
