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地铁明挖法施工安全风险技术管控（136页）
本资料为地铁明挖工程安全风险管控经验分享课件，共136页 概况： 明挖法工程的围护结构施工设备工艺与地层适应性，异形基坑支护体系， 基坑阳角、不同支护体系接合处等重点部位，地下水控制措施等。各单位要委托第三方监测机构对深基坑开展日常监测，要
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地铁车站明挖法施工资料
地铁车站主体基坑围护结构—密排人工挖孔桩：外径为Ф1.50m，桩中心距为1.35m，桩间相互咬合0.15m，并在桩顶设置压顶梁。密排人工挖孔桩挖孔施工顺序为：当挖孔桩穿越地层地质条件较好时，围护挖孔桩采用隔一挖一方法施工，并且在局部范围内(
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[全国]地铁明挖法施工安全风险管理培训（共79页）
[全国]地铁明挖法施工安全风险管理培训（共79页），ppt格式 主要内容： 一、 基本规定 二、 明挖法施工工程自身风险监控、评估 三、 施工中对周边环境风险的监控、评估 四、 明挖法工点现场巡视及预警案例
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地铁车站盖挖法施工工法动画演示
在围护体系支挡下，先施作结构顶板维持交通，再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点：施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点：是对地面道路及环境有一定影响，管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条
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【北京】地铁车站盖挖法施工方案
车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工
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地铁车站明挖法施工工艺简述（80页）
地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。 由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在
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地连墙局部掏挖法施工工法
本资料为地连墙局部掏挖法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
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地铁车站明挖法盖挖法施工技术与安全管理
本资料为地铁车站明挖法、盖挖法施工技术与安全管理，共46页。 安全管理控制要点 １、地层中含水处理 ２、坑边超载 ３、季节性
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某地铁设备安装施工组织设计
第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1xx地铁常规设备3标段工程招标文件。 1.1.2招标文件明确的有关技术规范、技术标准以及xx特区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.1.3我公司承担xx地铁竹子林车辆段综合工程的
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[北京]地铁明挖施工方案
花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站。车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。车站周边有首都师范大学，市政管理公司潘
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泡沫混凝土设备与施工
泡沫混凝土是加气混凝土中的一个特殊品种,它的孔结构和材料性能都接近于加气混凝土,他们二者的差别,只是在气孔形状和加气手段之间的差别.加气混凝土气孔一般是椭圆形的,而泡沫混凝土受毛细孔作用的影响,产生变形,形成多面体.加气混凝土是利用化学发气
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地铁盾构法施工技术及其应用
近年来，随着经济的快速发展，城市化的不断向前发展，同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，城市交通的发展是其中至关重要的一部分，地铁作为城市交通的重要组成部分，正在日益扮演着驻足轻重的地位。
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地铁明挖结构细部构造防水施工工法
本工法主要是针对北京地铁车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工，其他城市的地铁细部构造防水可以参照。 【目录】 1前言 2适用范围 3 工艺原理 4施工工艺流程及操作要点 5材料与设备 6质量控制 7安全措施 8 环
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地铁明挖区间开挖支护施工组织设计
本区间位于五一大道上，原始地貌单元属湘江二级冲积阶地，现场地已经多次人工改造，地面标高41.00～46.04m，场形较为平整，但周边建筑物较密布，地形不开阔，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石层组成，具明显的二元结构。
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地铁外挂设备及换乘通道逆作区施工组织设计
地铁三号线地铁站配套工程土建施工外挂设备及换乘通道地下结构平面呈规则长方形，长约52.75m，宽29.85m，地下两层（局部含夹层）。主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，围护结构与主体结构构成复合墙结构。楼板由十字型钢柱子支撑，基础形式为桩
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地铁明挖车站结构施工方案
根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：
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河道清淤工程水利冲挖法施工方案
本资料为河道清淤工程水利冲挖法施工方案，共17页，格式为word。 工程概况： 河道清淤施工方案采用水利冲挖法，水力冲挖中需清除河底垃圾、渣土，清淤底高程为河底硬基层顶高程。本工程围堰施工采用液压挖泥船插打松木桩、人工绑扎毛竹片、彩条布、钢
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地铁明挖基坑玻璃纤维筋桩施工工法
在城市地铁地下连续墙的盾构机进洞位置采用GFRP 筋代替钢筋，在盾构机进洞时可以直接切削围护墙掘进，从而避免了事前切断钢筋与凿除洞门的工作。这样不仅简化了施工工艺、加快了施工进度、减少施工风险，又减少了围护墙前地层加固范围和降低地层与围护墙
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地铁车站出入口深基坑排桩支护明挖法施工方案
XX地铁XX线XX路站位于东三环中路与规划的商务中心区东西街交汇处,跨路口设置,车站主体为南北走向。左右线站台分离布置在东三环中路的两侧辅路下，中洞布置在道路中心线下，车站中心里程为K20+481。本车站共设有东南、东北、西南、西北四个出入
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北京地铁车站出入口深基坑排桩支护明挖法施工方案
本车站共设有东南、东北、西南、西北四个出入口，分别位于规划路口的四个象限内。西北出入口设置在东三环中路与规划的商务中心东西街交汇处的西北角规划的绿化带处，毗邻规划的财富中心用地。
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地铁车站盖挖逆作法施工工法
资料目录 1、施工环境分析 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工 浏览详细目录>> 内容简介 地铁车站全长217.4m，标准段宽度1
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论地铁隧道施工盾构机及后续设备下井
施工方法选择： 根据盾构机及后续设备安装方案的要求，采用分件下井的施工方案，考虑盾构机的主要设备尺寸和重量大，结合现场的实际情况，通过分析和验收，采用一台250t履带式液压吊机作业为主吊，单独将盾构机及后续设备起吊下井，一台90t汽车吊机配
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岛式车站地铁明挖车站主体结构施工方案
资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采
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成都地铁明挖区间高支模安全专项施工组织方案
根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的项目经理部管理人员外，架子队还设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员。
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地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理
地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40年来，铁路、交通
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地铁施工安全操作的规程
内容为：地铁施工安全操作规程 安全操作规程是为了保证安全生产而制定的，是操作者必须遵守的操作活动规则。它是根据标段项目经理部的生产性质、机器设备的特点和技术要求，结合广州市轨上传道交通XXXXXXX标段【XXXXX～XXX盾构区间】施工具体
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地铁盾构施工组织设计
S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程，积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标，局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员
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天津地铁施工组织设计
天津地铁5号线R2合同段位于天津市北辰区，标段工程包括淮河道站（含）～辽河北道站（含）～新宜白大道站（含）～张兴庄站（不含），共3站3区间，车站总建筑面积约53860m2，区间双线长度约2683m。
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地铁1号线施工组织设计
本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站
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地铁明挖法施工设备
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