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客运专线测量控制网概述
客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。
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客运专线测量控制网专项概述
客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。
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大西轨道控制网CPⅢ测量技术方案
无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为轨道控制网（CPⅢ）；本文结合大西客专轨道工程重点介绍了轨道施工平面控制网测设技术，希望有所帮助大家
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[QC成果]提高CPⅢ平面控制网测量效率
确认一：棱镜互换性误差。 确认二：全站仪加常数误差。 确认三：CPⅡ控制点兼容性差。 确认四：全站仪故障。 确认五：无专车配合。 确认六：电源连接线焊点易脱落。
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[深圳]地铁BT项目轨道基础控制网测量方案
轨道基础控制网测量应在桥梁线下工程施工完成后，且沉降和变形稳定后开展。由于轨道基础控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求，因此采用全站仪进行轨道基础控制网外业数据采集时必须高度重视外部观测条件对测量精度的影响。 ······ 一、编制依据
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地铁轨道基础控制网测量施工方案
深圳轨道交通11号线线路起于深南大道北侧福田枢纽，终于莞深交界以南（深圳侧）碧头站。线路起点预留了向东延伸的条件，终点预留了向北延伸至东莞，与东莞轨道交通接驳换乘的条件。在松岗站接轨设松岗车辆段1座，在福永站接轨设机场北停车场1座。
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水运测量规范培训宣贯设计施工方案
本工程测图分幅应便于使用，并应尽量减少图幅数量，特殊地区可采用斜方格网分幅设计；同一测区同时采用两种分幅时，其不同分幅的两相邻图幅拼接处不得有漏空，并应保证拼图精度，内河航道图宜从下游往上游排幅，并应按顺序编号；规划设计测图宜采用图廓西南角
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中华人民共和国工程测量规范
为了统一工程测量的技术要求，做到技术先进，经济合理，使工程测量产品做到质量可靠，安全适用的原则，制定此规范
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钢管混凝土连续桁梁弯桥施工控制网测量方案
XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36
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铜陵公铁两用长江大桥施工控制网测量
以铜陵公铁两用长江大桥工程测量为背景项目，提出了采用GPS、电子水准仪测量和跨河水准测量技术完成该项精密测量任务的方法,并对此进行了详细论述,测量结果不仅验证了此方法的正确性,也为其他类型工程的测量提供了参考.
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中铁一局-提高CP平面控制网测量效率
哈大铁路客运专线DK25+700～DK131+211.57段无砟轨道施工线路长度105.5 km，共布设CPⅢ控制点约4300个，CPⅢ控制网建网测量及复测长度合计211km，根据施工组织设计，建网测量划分为23个测量评估单元，控制网复测划
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隧道控制测量技术方案
新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其
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高速铁路工程测量规范-2009-12(附录)
高速铁路工程测量规范-2009-12(附录)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。
