碧峰寺隧道起止里程:DK051+761~DK060+195.27段,隧道全长8434.27km,隧道最大埋深约232米,隧道洞身最浅埋深约28米,道路连接,交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村,进口工区管段起止里程:D
施工前应认真核对隧道地形、地貌、地质情况、各里程标高等。应逐一排除崩坍、落石等安全隐患。如堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体,应清除干净;对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清除干净,对难以清除者应采取加固措施。
新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500~DK75+100段桥梁共计4座,涵洞1座;桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%;新建隧道2座,合计长度3.952km,占线路全长52%;正线路基长度1.093km,占线路全长14.
南罕隧道为分离式长隧道,左幅起点里程ZK1+810,终点里程ZK4+220,全长2410m;右幅起点里程K1+750,终点里程K4+215,全长2465m,总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面,内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7
临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县,起点桩号为K36+400,设天目溪大桥跨天目溪和省道S208,设长隧道穿越宝坞,然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷,再设分水江桥跨越分水江,然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾,
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构;中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩,属软质岩,受构造影响轻微,岩石为弱风化,裂隙较发育--不发育,岩体较完整,局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车,净空5.0m,净宽9.5m,其中,隧道起讫桩号为K20+902~K21+352,全长450米,Ⅲ级围岩127m,Ⅳ级围岩258m,Ⅴ级围岩55m,明洞10m; 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车,净空
某隧道全长917米,进口(海子山端)桩号为K313+105,出口(竹巴笼端)桩号为K314+022。公路设计等级为三级,隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩,其中Ⅱ类围岩202米,占22%,Ⅲ类围岩71
叶坪隧道起始里程DK130+805,终止里程为DK134+390,全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道,隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段,隧道内铺设有砟轨道,隧道最大
花石隧道进口位于宁陕县新场乡菜子坪西河西侧,出口位于马家坪板房沟,地貌上属秦岭南坡低中山区,地形起伏较大。隧道整体埋深较大,一般埋深200-400m,最大埋深约555m。隧道起讫里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,全长39
新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500~DK75+100段桥梁共计4座,涵洞1座;桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%;新建隧道2座,合计长度3.952km,占线路全长52%;正线路基长度1.093km,占线路全长14.
隧址场区属丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o,植被发育,地面最大标高306m,隧道最大埋深约252m。隧道右侧60m外为长坑水库,溢洪道标高36.7m,比隧道标高底12~18m。
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋,且拱顶位于较厚土层中,为了确保施工安全,此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固,加固范围为隧道中线左右侧各16.8m,加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0
XX隧道进口段里程为ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全长932米。隧道为小净距隧道,主要为Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型、Ⅳ级围岩。隧道进洞采取大管棚注浆对围岩岩体进行超前预支护,在小导管的支护下再开挖进洞,Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级
(一)、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km/h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定; (1)、建筑限界基本宽度 行车道W-2×3.75m; 左右侧向宽度:LL-0.
石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧,穿越葫芦河左岸山体。进口布设于G207国道东侧山坡上,出口位于G207国道东侧约20m的山坡上,隧道进、出口端均与G207毗邻,交通较为便利。左线施工里程:ZK171+295~ZK172+78
梨花镇隧道位于梨花镇东侧,穿越大黑河左岸的山体中前部,山体较平缓,地形起伏较小,地面高程1358~1378m。相对高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580~DK568+860,全长
尖峰顶隧道位于丘陵区,隧道所穿山体为丘陵,两端洞门以外为沟谷洼地,隧道基本与地形等高线小角度相交,存在不同程度的偏压问题;洞口浅埋段,围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成,局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风
作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处,突水涌至DK193+656处,最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789~DK193+831处地表形成一个41.8m(长)×33.26m(宽)×15m(深)的陷坑,
1、技术标准:为分离式小净距隧道,设计车速100km/h:单洞建筑界限净宽14.75m,净高5m;隧道路面横坡2%(直线段),超高不大于;隧道内允许最大纵坡洞,允许最小纵坡;内路面设计荷载采用公路-Ⅰ级。 2、地理位置及里程桩号:两江隧道进
梨花镇隧道位于梨花镇东侧,穿越大黑河左岸的山体中前部,山体较平缓,地形起伏较小,地面高程1358~1378m。相对高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580~DK568+860,全长
进洞口工程地质条件总体较差,临时边仰拱开挖可按照1:1.5放坡,采取先支护后进洞措施。进洞口段围岩为Ⅴ级,开挖方式采用双侧壁导坑法开挖,采用大管棚+锚杆支护。
一、冬期施工保温具体内容 隧道洞口搭设的保温棚采用彩钢板材料,内部先用钢管脚手架支撑,再分别把彩钢板固定在钢管上,搭设牢固,正面为大门并设有门帘,四周进行严格封闭。保证棚内温度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受冻。
穿过断层隧道及破碎带,给隧道施工带来不同的困难,在施工中遇到断层及破碎带时,首先要查明断层的倾角,走向、破碎带的宽度,岩石破碎程度,地下水活动等有关条件,据以正确选择施工方法和制定施工措施,认真分析研究设计地质资料,
本工程质量要求高,地下障碍物及主体交叉作业多,交通流量大,施工现场地处繁华闹市区,与相邻各方配合面广,加之工期紧,因此施工难度大。
珠江新城隧道施工方案.doc,内容详细,可供网友们参考下载。广州市珠江新城道路工程金穗路-华夏路人行地道8号地道工程位于珠江新城的金穗路与华夏路交叉口,包括一敞开式圆形地下广场与四角人行地道。
根据榆中县发展和改革局关于青城镇灌溉水源工程可行性研究报告的批复(榆发改[2016]230号),工程总灌溉面积11400亩,其中自流灌溉3200亩,低扬程提灌4400亩,高扬程提灌3600亩。 工程总工期12个月。主要建设内容包括工程引水隧
隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材,铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层,缓冲层采用300g/m2土工布,而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下: 基面检查:利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除,并用砂浆抹成圆曲面,以防其刺破防
按照《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)的要求,为方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,分离式左右隧道之间应设置横向通道。当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。本合同段xx隧道内设置了3处车行横通道,12处
隧道洞口临建施工方案
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