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中美规范荷载组合对比
通过对美国标准（ ASCE/SEI 7-05）和中国标准《建筑结构荷载规范》（ GB50009-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）关于荷载组合的对比与分析，理清中美荷载组合的异同，便于设计人员对美国规范荷载组合的理
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《建筑结构荷载规范》有关问题的探讨
本文探讨的是《建筑结构荷载规范》中有关荷载效应控制的组合、地下室抗浮、地下室外墙和底板的荷载组合以及消防车等效均布荷载的确定等内容
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关于《建筑结构荷载规范》有关问题的探讨
内容摘要：本文探讨的是《建筑结构荷载规范》中有关荷载效应控制的组合、地下室抗浮、地下室外墙和底板的荷载组合以及消防车等效均布荷载的确定等内容。
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140303《建筑结构荷载规范》含一和二
140303《建筑结构荷载规范》含一和二140303《建筑结构荷载规范》含一和二
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对“荷载规范”第4.3.2 条的理解与应用
对“荷载规范”第4.3.2 条的理解与应用 “荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解： 1．屋面直升
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中国规范荷载组合定制及应用
国内工程设计的荷载组合遵循《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001)。虽然规范中对如何做荷载组合有着明确的描述，但在实践过程中，并不是每个工程师都能够准确理解并采用合理的荷载组合。对于
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公路桥梁荷载试验规程
经过改革开放30多年的发展，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。 截至2015年底，我国仅公路桥梁总数已近78万座，4592万延米。我国已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥这四类桥梁的跨径均居世界同类桥梁前列。
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最新规范消防车荷载的简化计算
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容）
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结构荷载规范30条修改条文解析
原3.2.3条参与组合的永久荷载由单项改为多项叠加（j=1~m）；增加参与组合的各项可变荷载应乘以考虑设计适用年限的调整系数的规定。
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公路桥涵设计通用规范-2015
公路桥涵设计通用规范-2015 公路桥涵设计通用规范-2015 公路桥涵设计通用规范-2015
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荷载规范 风振系数βz 计算
用于荷载规范8.4.3条高层建筑z高度处的风振系数βz计算 用于荷载规范8.4.3条高层建筑z高度处的风振系数βz计算 用于荷载规范8.4.3条高层建筑z高度处的风振系数βz计算
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新荷载规范下高耸结构风振系数计算探讨
】由于新版建筑结构荷载规范对顺风向风振系数作出了较大修改，本文对高耸结构设计规范中的 相应问题进行了研究。首先，总结了新荷载规范对顺风向风振系数的修改要点，
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中美规范关于风荷载计算的差异与转换方法
中美规范中各自采用的时距和重现期 一、美国规范中最大里程风速与相应时距 二、美国最大里程风速与中国的基本风速在t时间内所取的平均风速与一小时内所取的平均风速的关系 三、中国基本风压与美国风速间的转换关系
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