自嵌式挡土墙是组合重力式结构,依靠自嵌式自身的重量和其后加筋网片土体重量来达到稳定的目的。此结构无需砂浆施工,依靠块与块之间嵌固作用、墙身重量和加筋土重量来防止滑动和倾覆失稳。
标准图集-悬臂式、重力式、衡重式挡土墙图.标准图集-悬臂式、重力式、衡重式挡土墙图.
本图集适用于全国工业与民用区场地和道路工程的钢筋混凝土(悬臂式)挡土墙的修建,对地基软弱地段或石料缺乏地区尤为适宜。本图集可用于6、7度抗震设防,当用于8度时,强高不得大于4米。
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填方区基槽内用打夯机夯实,打夯次数为3~4 次,压实系数应符合设计要求,当无设计要求时,应当符合施工规范要求。挖方区要清除虚土。
目 录 一、 4.3工程地质••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4.4工程范围及规模••••••••••••••••••••••••••••••• 4.5工程主要特点•••••••••••••••••
本资料为仰斜式挡土墙施工总结,仰斜式挡土墙背坡1:0.35,基底铺设10cm碎石垫层,施工时在基坑标高达到挡土墙基底标高后铺碎石层,再夯实至设计基底标高;挡土墙每10m设置一道沉降缝,缝宽2cm,沉降缝采用两层油毛毡三层热沥青胶合;内容详实
模板制作、安装:圆弧模板考虑周转次数宜采用钢模,钢模安装完毕后,涂好脱模剂,模板缝隙浇筑前一天要高一标号砂浆封闭。
砂浆根据试验室提供的砂浆配合比进行配料称量,砂浆采用机械拌和,投料顺序为先投砂、水泥,拌合后另加水,拌和时间自投料完毕算起,不少于90秒,随拌随用;砂浆宜手捏成团,落地即散
公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡,减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基,并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
重力式挡土墙构造及设计简介:挡墙选用应该综合考虑场地地形、工程地质、水文地质、建筑材料、挡墙用途、施工方法、技术经济条件及施工单位的经验积累等因素,各种挡墙的支护特点及适用范围列表如文档
挡土墙是防止土法体坍塌的构筑物,作为工程的附属设施,在房屋建筑、水利工程、铁路工程以及桥梁等工程建设中得到广泛应用
本工程设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙,墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土,小于十二米挡墙均使用75~100#浆砌片石挡墙。
新建铁路武汉至十堰客运专线孝感至十堰段HSSG-3标段(中铁大桥局段)位于湖北省随州市曾都区境内,路10~15(DK114+463.14~DK119+914.27)里程范围内挡土墙。
DKK228+366-DKK228+512,长146m,首先按设计要求对地基进行冲击碾压,经检测合格后,分层填筑合格填料至CFG桩桩顶设计高程(具体高程见附图),再施作CFG桩及桩顶垫层,检测合格后方可施作扶臂式挡土墙。