科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处,沿长江西路敷设,为地下两层岛式车站,车站总长273.63m,车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋
工程概况 北京市地铁XXXXX土建施工XX合同段为一站一区间:即XXXXXXXX站、XXXX站~XXXXXXXX站盾构区间。。 XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站,双柱三跨钢筋混凝土结构,总长231.6m,标准段宽21.9m。主
本资料包为精选的91个明框玻璃幕墙施工详图图纸,其中包含玻璃房开启扇上部竖剖节点图、玻璃幕墙开启窗框大样图、明框幕墙防火节点图、圆弧幕墙纵剖节点图以及各种平、立、剖面图等,适合进行明框玻璃幕墙施工的同学参考学习画法和设计。
二、工程概况 2.1C1区防水工程概况 XX地铁一期工程(3号线)火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间(部分),位于车站南端。设计基坑长度287.24m,分为标准段和加宽段,其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m,开挖深度平
本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排。确
某地铁车站东北、西南风井和风道的结构防水施工是用膨润土这种新型的防水材料来做结构防水施工的材料。作为五号线结构防水施工试验段之一,本段防水材料选用的是捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品,包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、
本资料包为精选的35个地下室堵漏防水施工方案,其中包含大型深基坑地下室防水堵漏、地下车库防水堵漏方案、某地下室基础底板堵漏防水技术、冷库地下室地板防水堵漏施工方案等,适合进行编写地下室堵漏防水施工方案的同学参考学习写法和设计
XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站,双柱三跨钢筋混凝土结构,总长231.6m,标准段宽21.9m。主体结构建筑面积为10421m2,附属建筑面积为4543m2,总建筑面积为14964m2。XXXXXXXX站共设4个通道4个出入口
某地铁车站位于XX路绿化带上,南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构,总长206.4m,标准段结构宽22.7m,钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为根本,
某地铁站位于XX路绿化带上,南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构,总长206.4m,标准段结构宽22.7m,钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为根本,采
广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖
广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的
本站主体结构主要尺寸为:顶板厚0.7m,中板厚0.4m,底板厚0.8m、0.9m;侧墙厚0.7m,中柱采用0.7m×0.9m钢筋混凝土柱。车站主体结构中设置2道变形缝,缝两侧采用双柱;主体结构与出入口、风道结构之间设置变形缝,出入口结构明暗
工程概况 1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km(右线),过渡段长0.79km(右线)。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8(地下一层和地下
广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖
站位于**路和**机械厂西路三岔路口北侧的北京化工一厂原址,里程范围为K15+851.537~K16+086.537,呈东西向布置。车站为双层三跨岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。本站为明挖法施工。车站总长235m,标准段结构宽
车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准
本工程防水施工综合性强,技术难度大,是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立结构自防水体系,即车站(包括车站、通道、风道等)的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构,保证混凝土、钢
本资料为地下混凝土结构防水施工方案文档,文档包括:本工程防水采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水及外层防水涂料的全封闭防水并设置保护层,施工的关键是处理好施工缝、变形缝等簿弱环节的防水,确保防水工程的质量。
福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段(施工总承包)二工区位于福州长乐市,项目包括一站两区间两座桥,分别为郑和站、航城站~郑和站区间、郑和站~十洋站区间、郑和桥、延瑞桥。车站采用明挖法施工,区间采用盾构法施工,桥梁均为拆复施工。
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧,沿XXX路南北方向设置(车站中心里程K14+500.946)。本站临近XX路建材市场,位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m,路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道,两侧分别是
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可
轨道土建部分结构防水施工方案(共50页,内容详细),黄浦新城站位于轨道交通1号线藤子岗站东南,两规划路交叉路口南北方向布设。黄浦新城站为地下两层岛式站台车站,采用明挖法施工,车站总建筑面积为19849㎡。主体结构外侧设全外包柔性防水层,其中
长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工
车站附属设计地下一层箱型结构,采用明挖法施工,围护结构为直径800mm@1000mm钻孔灌注桩(其中1号风道及1号出入口为围护结构为直径1000mm@1200mm钻孔灌注桩,侧墙采用钻孔桩与内衬墙间夹柔性防水层的复合墙结构形式。结构封顶后顶
(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量,高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程,实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工
工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构,采用明挖法施工,图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15,防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层;侧墙与顶板设计
.材料介绍:聚乙烯丙纶防水卷材,是在充分研究现有防水卷材的基础上,根据现代化防水工程的新要求研制而成的。该产品各项性能指标均符合合同约定及相关标准要求,是采用多层高分子合成片材,采用新技术,新工艺复合加工而成的新型防水材料。 TY 系列聚乙
1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程
根据施工阶段的不同,参施劳动力所需工种专业各不相同,在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整,以满足施工要求,保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1:
何老是铁三院的老专家,对地下工程防渗漏研究很深,具有深厚的理论基础和丰富的实践经验。本资料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是从事地铁及地下工程施工的有力参考资料。
本工程为河北医科大学东校区南院学生公寓(A座),建设地点位于东岗路116号医科大学东校区院内。建设单位为河北医科大学,设计单位为河北省天艺建筑设计有限公司。该工程为全现浇剪力墙结构,筏板基础,地下一层,主体地上18层,±0.00相当于绝对高
地铁结构防水施工方案
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