1)某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件; (2)该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状,结合我单位类似工程的施工经验; (3)合同条款; (4)施工规范和验收标准; (5)业主批复的相关施工方案及会议精神。
站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂。
某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件;该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状,结合我单位类似工程的施工经验;合同条款;施工规范和验收标准;业主批复的相关施工方案及会议精神。
工程地质条件: 天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂。
地下管线较多,管径较大,B 断面隧道有三个位置的摆(定)喷孔距大于1.6m 达到2m,喷射距离过大影响止水墙的质量
天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂
(1)左线ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,计81.014m 的矿山法隧道施工,右线YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,计82.318m 矿山法隧道施工。 (2)该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工
全部充填满为止。 2.2 由于该隧道所处地理环境特殊,跨越元岗立交桥、广汕路和十余道给排水、通信及煤气等管线,且所处地质较为复杂,穿插人工回填土、淤泥质土、粉质黏土、洪积砂层,砂质黏性土,且地下水位较高,地层水较饱和。前期为保护元岗大桥、地
全部充填满为止。 2.2 由于该隧道所处地理环境特殊,跨越元岗立交桥、广汕路和十余道给排水、通信及煤气等管线,且所处地质较为复杂,穿插人工回填土、淤泥质土、粉质黏土、洪积砂层,砂质黏性土,且地下水位较高,地层水较饱和。前期为保护元岗大桥、地
本文档为某有名地区矿山法隧道工程施工方案。内容包括隧道工程施工建设进程、完成质量等。内容详尽,仅供参考。
本文档为某著名地区矿山法隧道工程施工方案。内容包括隧道工程施工概况、进度等。内容详尽,仅供参考。
天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂。
在隧道施工准备阶段,为实现无水开挖,已在B 断面两侧的轮廓线外3.5m 部位施作完摆喷墙止水帷幕,后又增设一排旋喷桩止水帷幕补强。A、B 断面交接处施作了旋喷桩止水帷幕。端头施设地下连续墙及三排袖阀管注浆加固。最外排袖阀管距连续墙2.4m,
本矿山法工程为天河客运站~华师站区间北段矿山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728.118),长度82.318m;隧道埋深7~7.8m,按浅埋暗挖法原理进行设计,采用复合式衬砌结构,即以大管棚注浆和超前注浆小导管、注浆导管、
二次衬砌混凝土灌注56 天后,从注浆管逐孔压入1∶1 水泥浆液,注浆压力为0.5~ 0.8MPa,充填二次衬砌与防水层之间的间隙
防水板进场在其检验合格后,按照施工方便程度焊接成片,在自制台车架上进行铺设,防水板用无钉施工法
XXX属二级公路,其中,XX-XX段内包含三座隧道,依次为XX隧道、XX沿隧道及XX隧道。XX隧道长604m,XX岩隧道长494m,XX隧道长857m。 隧道均为双向两车道,行车速度30km/h,隧道标准路幅宽度9.8m,两侧检修道各0.7
根据掌子面打探水孔观察涌水情况,如不需降水,则停止降水,如水压、水量较大,必须降水,则应增加回灌孔,采用降水与回灌相结合的方法,减少地层沉降,使降水井点的影响范围不超过回灌井点的范围,形成一道隔水屏幕,保证隧道正常掘进。
天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层,隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层,透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知,该段隧道的地质情况比较复杂。
左线ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,计81.014m 的矿山法隧道施工,右线YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,计82.318m 矿山法隧道施工。该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。重点是实
本工程利用降水井和水位观测井的监测,及时掌握地下水位的动态及其分布规律,利用水位信息分析与地表监测值在时间、空间的关系,分析井下疏水,地面降水与地面、洞内主要建(构)筑物系统安全可靠的关系。
叶坪隧道起始里程DK130+805,终止里程为DK134+390,全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道,隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段,隧道内铺设有砟轨道,隧道最大
本施工工序质量管理由项目部质量部门、试验部门、施工队负责工序质量的检验和评定,评定工程执行施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果,工序质量不合格不准进入下一工序施工。
1、上人屋面:现浇钢筋砼屋面板,现拌泡沫混凝土找坡i=2%,20 厚1:3 砂浆找平层,涂刷基层处理剂一道,3mm 厚SBS 改性沥青卷材防水层(热熔法粘 贴),30 厚挤塑聚氯乙烯保温层,40 厚C20 细石砼保护层,内配Φ6@150 双
某隧道全长917米,进口(海子山端)桩号为K313+105,出口(竹巴笼端)桩号为K314+022。公路设计等级为三级,隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩,其中Ⅱ类围岩202米,占22%,Ⅲ类围岩71