、降水方法的选择根据场地含水层的分布、组织结构和水力性质,结合基坑降水要求,本工程降水目的为上层滞水,由于其颗粒细、埋深浅、渗透性小、且降水深度不大,适用真空井点降水技术,方法比较简单,效果好。
第一章 编制依据和原则 第二章 降水工程施工方案 一、 工程概况 二、 基坑降水方案 三、 基坑降水对周边环境影响及对策 四、 主要机械配备
朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站,是地下二层12m岛式站台标准车站,中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区,南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、
管:φ38~55,壁厚为3.0mm的无缝钢管或镀锌管,长2.0m左右,一端用厚为4.0mm的钢板焊死,在此端1.4m长范围内,在管壁上钻φ15mm的小圆孔,孔距为25mm,外包两层滤网,滤网采用编织布,外部再包一层网眼较大的尼龙丝网,每隔5
人防工程位于鼎城区桥南大圆盘及鼎城路、善卷路、桥南路现状道路下,结构为框架剪力墙结构,筏板基础,抗震设防烈度为7度,设计使用年限50年。人防工程建成后总建筑面积为32136.35平方米,将成为建筑规模较大的单建式平战结合人防工程;鼎城路主体
武汉未来科技城投资有限公司拟在武汉市高新大道以北,外环线以西,东湖高新技术开发区兴建武汉未来科技城起步区一期A7项目,该项目由1栋4层商业裙房、1栋9层办公楼、1栋17层办公楼和大型满铺地下室(地下二层)组成。该项目占地面积为9362m2,
本方案主要介绍了某工程的基坑开挖、基坑支护以及基坑降水的方法。本工程基坑开挖深度较大,开挖前先进行降水,采用二级放坡的开挖方式,边开挖边支护。开挖至图纸要求标高后,在底板位置继续降水,直至底板浇筑完成。
本方案介绍了某工程地下水位较高,采用深井结合井点降水,以管井降水为主,雨水及明水采用明沟排水法潜水泵抽水的降水方案,以供类似工程参考。
某水工隧洞工程施工方案,慈溪市姚江引水应急工程是一项暂缓解慈溪当前用水之急需要的应急工程。本工程从余姚市蜀山渡口水泵提水,利用引水管道、隧洞引水至慈溪市梅湖水库,设计引水流量2.655m3/S
位于北京市;XX区,东临XX路,南临XX。本工程A、B、E座地上XX层,C1~C2、D座地上X层,全现浇剪力墙结构。4层框架结构综合楼,均设2层地下室。自然地面标高为36.30m,±0.000绝对高程为37.50m,基础埋深约6. 00m。
拟建郑州万科美景龙门项目东地块工程场地位于郑州市航海路与腾飞路交叉口东南角,场地北临航海路,西临腾飞路,南侧为已建成小区。
本工程承包总建筑面积为82521㎡(地下12756㎡),一层地下汽车库,钢筋砼框架结构7448.16㎡2004.12.22。室外地坪:设计绝对标高4.500m,自然地坪绝对标高平均4.201m;设计绝对标高4.950m,与自然地坪高差为0.
拟建北京×工程,位于北京市××区,东临××路,南临××。本工程A、B、E座地上××层,C1、C2、C3座地上×层,全现浇剪力墙结构。4层框架结构综合楼,均设2层地下室。自然地面标高为36.30米,±0.00标高为37.50米,基础埋深约6.
流水段划分既要考虑现浇砼工程的模板配置数量、周转次数及每日砼的浇筑量,也要考虑流水段材料和工程量的均衡程度和塔式起重机每台班的效率,具体流水段划分规划如下: 一、底板按后浇带的分划分为四个流水段。 二、地下室结构横向分为四个流水段,筒体为一
本工程包括钢管铺设、塑料管铺设、管井砌筑、阀门安装、钢管件和塑料管件安装等。所有埋地敷设给水管采用PE-100聚乙烯塑料管,局部与市政管道连接的管段采用焊接钢管。
某基坑围护工程施工方案,拟建场地位于*****,四面环水,属江心洲地貌。根据*****勘察院提供的地质资料,地层结构从上到下由杂填土、淤泥质土、(含泥)中砂、淤泥质土夹细砂、中砂、碎卵石、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化
北京X工程,位于北京市XX区,东临XX路,南临XX。本工程A、B、E座地上XX层,C1~C2、D座地上X层,全现浇剪力墙结构。4层框架结构综合楼,均设2层地下室。自然地面标高为36.30m,±0.000绝对高程为37.50m,基础埋深约6.
该工程为某国驻华大使馆,位于北京市某区内,基底埋深为5m,局部电梯井6m。拟建场地位于北京某区、第三使馆区内,地形平坦。根据钻探结果,拟建场地在15m勘探深度内的地质构成为:地表为人工填土,以下为第四纪冲击层。
北侧红线外为**路,**路下有雨水管、有限管和燃气管经过,基坑与**路之间有一栋1层的售楼处,目前该售楼处已经建成,售楼处与基坑的最近距离约为6.70m。总体上,本基坑环境保护要求相对较高,重点在于考虑基坑开挖对东侧、南侧***房屋及市政管
朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站,是地下二层12m岛式站台标准车站,中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区,南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、
本工程建筑面积6401.6M2,地下一层,采用筏板基础,天然地基。勘察由工程勘察处完成,设计由建筑设计院完成,设计±0.000相当于绝对标高6.800M,基底标高相对于±0.000以下-4.36M,局部为-5.36M,现场地面绝对标高平均7
本工程施工场地位于深圳市福田中心区,紧邻市民中心,周边高档写字楼林立。场地东侧正在进行交通枢纽地铁施工,西侧为深圳证券交易所广场施工工地,南侧为南方博时基金未开发地块,北侧临福中三路与荣超中心相对。
此脚手架主要用于±0.00以上的建筑部分,所以方案仅考虑地面以上建筑的楼层变化情况。 主楼部分:一层南侧从地下一层(D1)下沉广场局部向北缩进8.1m、大部向北缩进5.2m,其北侧从地下一层局部向南缩进20.4m、大部向南缩进17.5m。
某工程基础形式为浅基础但地下水位偏高,需要进行人工降水,方案根据勘察报告显示的地下土层情况,设置井点的布置和机械的选择,并验算降水井点布置是否满足工程需要。
大型基坑降水工程施工方案
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