1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业,场内交通流量可变性大。 2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因,受公路交通车道宽度的限制,相当多的纵梁分段构件只有一块腹板,其另一侧为开口,结构刚性削弱,开口部位须加设临时支撑。 2.3 大部箱梁
上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成。 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥,主梁为三跨连续钢箱梁,跨径为 40+60
目 录 第一章 编制说明 1 1.1 编制目的 1 1.2 编制依据 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程简介 2 2.2 工程内容 2 2.3 工程特点 3 第三章 主要工程项目施工工艺及方法 4 3.1 梁面喷砂除锈 4 3.1.1
本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域,连通高铁站台北高架落客平台东西两侧,由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁,总用钢量设计图示3259t,其中东侧N1匝道钢梁1650.8t,西侧N0匝道钢梁1608.2t。
、纵向腹板,最后盖装底板。为保证焊接质量,我们将根据最方便的施工位置制定焊接坡口形式,并与设计讨论后确定。钢箱梁在胎架上制造结束后,翻身完成反面的焊接工作,并进行矫正,使桥面线型符合设计要求。 为保证工地吊装一次成功,我们将在厂内制作时尽可
2)钢材除必须有生产钢厂的出厂质量证明书外,并按合同和TB10212-98标准进行复验,做好复验检查记录。用于钢箱梁主体构造的30mm及以上厚钢板应购买经过超声波检验合格的钢板,而且进厂后应进行复检,执行标准为《中厚钢板超声波检验方法》(G
新建人行天桥分为A、B两座,分别设置在既有交大立交跨线桥两侧,与既有跨线桥分离设置,距交大路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。
本方案为采用少支架法现浇箱梁施工方案!主要采用钢管桩,双拼工字钢为主横梁,然后连接分配梁设置的支架形式,并采用斜层法浇筑现浇梁。
本合同承建高栏港高速公路桥梁工程上部构造,梁板预制、安装及桥面系附属工程。其中大桥6座,为前锋涌大桥、生平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥;中小桥4座,为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中
XXX桥上部结构均采用装配式预应力混凝土箱梁,按A类预应力混凝土构件设计。桥梁沿河道方向共布置56片梁,其中边梁12片,中梁44片。梁间距为2.9米,湿接缝宽度为0.5米。
聊城北互通立交主线桥中心桩号为MRK82+835.15,桥址区地貌类型属于鲁西北平原,地表开阔平坦,地面标高一般在32.10~34.10m之间,相对高差约2.0m。大桥主体第四、五跨跨越省道S258,4号墩位于省道中间位置,两侧桥台均位于农
C匝道桥总共14跨,其中4~6#墩上跨合六叶高速公路,为2跨35m的钢箱梁。目前整个梁体工程已施工完毕,经研究决定桥面铺装先施2跨钢箱梁,其C40钢纤维砼方量为66.5m3。桥面铺装结构层为10cm厚C40钢纤维砼 + 4cm厚AC-13
为超高4%;纵断面位于R=8000米的竖曲线上,纵坡为2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 JT/T722-2008 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 G
该工程位于***(机场路--**立交)的**河段。钢箱梁主桥宽**米,长**米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约1200吨,钢箱梁防撞护栏重量约 吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重
新建人行天桥分为A、B两座,分别设置在既有交大立交跨线桥两侧,与既有跨线桥分离设置,距交大路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。
本工程位于石家庄红旗大街南延工程与南水北调中线一工程总干渠交叉处,交叉点桥梁桩号K46+867.924,路线方向与总干渠右夹角为117度,需设置上跨总干渠的桥梁工程。
ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥,主梁为三跨连续钢箱梁,跨径为 40+60+40米,主梁横断面为单箱单室结构,”T”型截面,中部梁高2050mm、下宽8040mm,两边挑臂宽275
本工程为一类高层居住建筑,耐火等级为地上一级,地下一级,场地类别二类,抗震设防烈度为7度,结构标准抗震设防,主体剪力墙抗震等级为三级。建筑性质为住宅楼。
竖向kN;G梁段2个,梁长13.75m,吊装重量约2548kN;H梁段2个,梁长7.15m,吊装重量约1627kN;I梁段1个,为中跨合拢段,吊装重量约842kN,梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13号墩墩顶节段钢箱
为落实建设工程节地、节水、节约材料等节能和保护环境的技术经济政策,巩固奥运期间施工现场管理成果,建设节约型、环境友好型社会,通过采用先进的技术措施和管理,最大程度的节约资源,提高能源利用率,降低能源消耗,减少施工活动对环境造成的不利影响,保
保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工,确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,杜绝支架坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生,最终实现本项目的安全生产目标,特制定本方案。
鸿文隧道位于云南省丽江市范围内,隧道地处山地斜坡中下部,属构造侵蚀、溶蚀中山地貌区,地形相对较陡,隧道围岩构造基本为灰岩,设计图纸及说明中均有提到存在岩溶的可能性,施工范围内地下水位较深,经实地勘察并与当地村民沟通了解得知地下水位约500米
二广高速公路第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36~K52+714.54,桥梁全长867.18米。本桥平面整体式路段位于右偏R=4100m圆曲线上,分离式路段左线位于左偏R=4100m的圆曲线上,右线位于左偏R=4099m
本项目抗震设防烈度为7度第二组。建筑项目等级为一级,建筑类别为一类。其设计使用年限为50年。耐火等级为地上一级,地下一级;地下防水等级为二级;屋面防水等级为Ⅰ级。