一、 编制依据 3 二、 工程概况 3 三、 塔吊选型 4 3.1 构件数量及重量统计 4 3.2 构件吊装区域划分及平面布置 18 3.3 塔吊选择 19 3.4 塔吊吊装能力分析 19 四、 施工部署 19 4.1 劳动力计划 19 4
本标段为贵州省沿河至德江高速公路TJ- 03合同段,位于贵州省铜仁地区沿河县,主线起讫里程为K19+515~K24+350,全长5.012km。预制场地位于我标段艾坝隧道进口原钢筋加工场内,场地建设面积为1.3亩。
(1) 本方案所述的PC结构是指6栋超高层住宅塔楼中2层~顶层PC结构。 (2) 本工程为剪力墙结构。PC构件类型包括:预制外墙板、预制阳台、预制楼梯、预制隔墙板、叠合楼板;PC板防水做法:由外侧密封耐候胶、高低坎构造、内侧密封胶条构成防水
本工程位于合肥市经开区,占地面积约3万平方米,地块狭长,东为肥光路,南为拟建紫石路,规划总建筑面积为129957.50平方米,其中地上面积为110885.18平方米,地下面积为19072.32平方米,本工程为高层住宅及办公物业用房,包括高层
三工区地处河南省三门峡市卢氏县和河南省南阳市西峡县境内,线路起点位于大中山隧道出口,沿线穿越卢氏县大鲵保护区和西峡县恐龙蛋化石群国家级自然保护区,在西峡县西坪镇八庙湾附近至标段终点。里程范围为DK804+089~DK828+253.5,全长
设计的标准化和管理的信息化,构件越标准,生产效率越高,相应的构件成本就会下降,配合工厂的数字化管理,整个装配式建筑的性价比会越来越高。符合绿色建筑的要求。
1.1大量的建筑部品由车间生产加工完成,构件种类主要有:外墙板,内墙板,叠合板,阳台,空调板,楼梯,预制梁,预制柱等。 1.2现场大量的装配作业,而原始现浇作业大大减少。 1.3采用建筑、装修一体化设计、施工,理想状态是装修可随主体施工同步
本工程为在原有的第一循环水场一座三间一组式冷却塔北侧新建三间一组式冷却塔一座,本工程三层装配预制梁、板走道与原一循冷却塔相联。本装置相对标高±0.00相对应于绝对标高50.650m。 主体部分为6跨3层装配结构,首层层高6.5m,二层层高4
建筑面积为8087m2,地上一层,局部二层,建筑檐口高度26.5m,结构类型为框排架结构,屋面梁为后张法预应力梁(每根梁有两个吊点),屋面板为预应力混凝土屋面板(每块板上有四个吊点)。
本工程位于合肥市经开区,占地面积约3万平方米,地块狭长,东为肥光路,南为拟建紫石路,规划总建筑面积为129957.50平方米,其中地上面积为110885.18平方米,地下面积为19072.32平方米,本工程为高层住宅及办公物业用房,包括高层
K22+415XX中桥、K22+918XX村中桥、K23+552XX庄中桥、K23+435XX庄小桥、K20+569分离式立交桥、K20+793分离式立交桥、K21+698分离式立交桥、AK0+673.59匝道桥、K24+525天桥、K25
引测控制轴线→楼面弹线→水平标高测量→预制墙板逐块安装 (控制标高垫块放置→起吊、就位→临时固定→脱钩、校正→锚固筋 第2 页共9 页 安装、梳理)→现浇剪力墙钢筋绑扎(机电暗管预埋)→剪力墙模板 →支撑排架搭设→预制楼梯、预制阳台板、空调
新建铁路XX客运专线XX段站前工程XX标段一工区线路里程自DK695+618.85至DK701+600.00,线路全长6.438公里。管段内在XX市以北6km处新设XX北站,中心里程DK697+437.11。其中XX北站站场2公里、区间路基
本工程一期包含6栋高层住宅楼,2栋17层,4栋15层,均为钢筋混凝土剪力墙结构,抗震等级为四级。地上一层起采用装配式混凝土结构施工。包含的预制构件类型有外墙、内墙、PCF墙板、楼梯、空调板、梁、楼板、阳台采用叠合形式,预制率达47%。
本工程xx开发区内,建筑面积为8087m2,地上一层,局部二层,建筑檐口高度26.5m,结构类型为框排架结构,屋面梁为后张法预应力梁(每根梁有两个吊点),屋面板为预应力混凝土屋面板(每块板上有四个吊点)。
预制构件装配式住宅吊装施工方案(附多图)预制构件装配式住宅吊装施工方案(附多图)预制构件装配式住宅吊装施工方案(附多图)
预制构件装配式住宅吊装施工方案(附多图)预制构件装配式住宅吊装施工方案(附多图)
预制箱梁首件施工方案,箱梁台座基础直接座在300mm厚混凝土顶层上,在台座两端采用厚50cm的混凝土扩大基础,并铺设两层Ф12@200mm*200mm的钢筋网片,防止箱梁张拉后,台座两端应力集中压坏台座
本标段起点桩号K131+000,终点桩号为K148+800,里程长17.8Km。设计标准:双向四车道高速公路,设计速度120Km/h,路基宽度27.0m。本标段设置服务区1处;共设大桥1座、分离立交4道、中桥2座、车行天桥1座;装配式涵洞、
本工程第一标段总建筑面积106,865.60 m2,其中地下室建筑面积71,629.00m2,地面以下4层,地上8层裙房,建筑高度44.5m。层高3.7m。9#地块裙房五层分南楼和北楼,底层层高5.5m,二、三、四层为4.5m。8#地块塔楼
某工程预制桩施工方案,本工程采预制钢筋混凝土方桩(国标图集04G361),桩型号:ZH-50-XXCG,混凝土强度C45,预制桩截面500mmx500mm,图纸设计长度为11-16.5米,数量约1000根,主要工作内容包括:桩预制、运输、试
本工程采用静压预应力方桩径,桩截面径为250×250桩长暂定20米,拟采用ZYC-250液压静力压桩,图中桩承台用ZJ表示,方桩的单桩极限承载力标准值为450KN,压入强风化层不少于1米。 1、ZYC-250液压静力压桩机技术参数: 主压桩
通过混凝土配合比优化设计、模板漆选用及涂刷、浇筑工艺改进、成品保护等措施,使成型后的混凝土T梁大幅提升混凝土外观质量,有效减少混凝土质量通病 ······ 前言; 工法特点; 适用范围; 工艺原理; 施工工艺流程及操作要点; 材料设备资源配
济南至徐州高速公路济宁至鱼台段是济南至徐州公路的重要组成部分,同时也是山东省高速公路网规划“五纵、四横、一环、八连”“连七”的组成路段。本项目路线全长73.44Km,呈北南走向,起自任城区蔡堂村北,经嘉祥县东、市中区西、金乡县东、鱼台县西,
内容简介 3、块体砼浇注 (1)配合比设计及原材料控制 混凝土宜掺加引气减水剂以求达到抗冻要求。 (2)混凝土拌和 ①必须采用具备电子计量系统的拌合站,以保证原材料的计量准确。 ②对于抗冻混凝土,由于引气剂的掺量较小,为了保证其搅拌均匀,在
京台高速是首都途径河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、连接台北,沟通华北、华中和东南沿海的主要通道。本项目道路设计起点位于现况京津塘高速公路与京开高速公路之间,现况104国道与南五环相交点东侧约300m处(设计起点桩号K0+533.8
1、模板的使用时间与进度计划相一致 回复:已将时间修改一致,具体见13页。 2、确定边板侧模套数 回复:边板需要两套,一套外边板,一套内边板。具体见第6页。 3、排气孔设置问题,预埋件设置。 回复:排气孔采用PVC管设置两个,预埋件设置具体
(一)、箱梁台座的施工 台座主要承受来自构件张拉的全部应力及箱梁自身的重量,所以台座制作的好坏直接关系到箱梁的质量。我标段的35米箱梁台座设计为31米长,0.9米宽,0.4米高,纵向按二次抛物线设置,在跨中设置向下17mm的反预拱度,上铺5
上部结构采用短线法节段预制拼装箱梁,共计111跨,其中30m节段梁90跨,25m节段梁19跨,27.5m节段梁2跨。 节段梁划分三种:标准节段B、过渡节段G、梁端节段D,除梁端节段长度为2.45m外,其余长度均为2.5m。桥梁架设采用架桥机
新建铁路XX客运专线XX段站前工程XX标段一工区线路里程自DK695+618.85至DK701+600.00,线路全长6.438公里。管段内在XX市以北6km处新设XX北站,中心里程DK697+437.11。其中XX北站站场2公里、区间路基
该工程位于XXX市新都区五龙村内,XXX市绕城调整与成绵高速交叉路口西北侧, 地块北侧有一临时市政道路,南侧为山坡地。拟建建筑面积 42517.18 平方米,包括 34#、 35#、36#三幢 10+1 小高层住宅和 37#~42#六幢二层
本工程为高层建筑,分别由****三栋塔楼组成。其中,****由A、B栋塔楼组成,共32层,包括屋面女儿墙总高度为96.5m,其中地下室为1层,塔楼为31层。****由A、B、C三栋塔楼组成,地下室都为1层,塔楼层数分别为30、28、27层。
高层预制构件施工方案
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