本合同段软土路基段落包括K421+031-K421+941和K422+162-K422+846两段,两段之间为溪尾大桥,两段拓宽方式均为整体式路堤两侧拼宽。地基处理方法以PTC桩复合地基为主,采用直径为300-400mm,的先张法预应力砼薄
本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理,主要工程量:挖淤泥17.9万m3,换填碎石85490m3,石渣90225m3。
本项工程属于瓯江口新区起步区市政工程第6施工合同段排水工程,属污水排水分项工程,主要分布为纬九路1#/2#号桥、纬十一路1#桥倒虹顶管。
本段内的土方开挖可采用从一端或两端逐渐向前开挖的方式进行。土方工程数量较大时,各层纵向拉开,做到多层、多方向出土,可安排较多的劳动力和施工机械,以加快施工进度。边坡修整和施工排水沟由人工配合挖掘机完成。
滨海公路第七合同段第二驻地办负责监理任务的路段是皮口海港路—赞子河口段的K3+020~K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小桥、K0+000~K5+198.86的路面基层和路面施工。软土路基段落具体桩号是:K3+051.92~K
该资料为软土路基清淤换填处理施工方案 本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理,主要工程量:挖淤泥17.9万m3,换填碎石85490m3,石渣90225m3。为准确了解软土路基地层变化情况,完善软基施工方案,施工前本标段进行特殊路基的轻型
滨海公路第七合同段第二驻地办负责监理任务的路段是皮口海港路—赞子河口段的K3+020~K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小桥、K0+000~K5+198.86的路面基层和路面施工。软土路基段落具体桩号是:K3+051.92~K
湛高速公路TJ1标位于广东省云浮市新兴县内,主体工程路线全长9.502km。采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度为100km/h,主要工程包括:隧道843.5m/2座,主线大桥3942.4m/9座,匝道桥601.4m/2座,涵洞(通道)
本标段软基情况为K101+760-K101+810,路基填土高5.3米,表层为耕植土,软塑状淤泥质粉质粘土,总厚度1.5~4.0米,换填透水性材料厚2.45米;K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米,表层为耕植土,软塑状
沿线湿陷性土主要分布在拜城主线k123+700~k124+600冲洪积细土平原区段;底层以细粒土为主。湿陷等级Ι级非自重湿陷。本项目湿陷性路段路线附近房屋较为密集,采用冲积碾压等措施处理地基,对路侧的房屋安全稳定性有较大影响。因此对湿陷等级
本项目管桩主要用于有构造物路段的软基处理,当软基埋深大于25m时采用“管桩+塑料排水板”进行处理,管桩长度小于30m时,直径30cm,长度大于30m时,直径40cm,桩间距2.2-3.0m,砂垫层厚35cm,桩顶铺设30cm碎石褥垫层,桩顶
该段双向搅拌粉喷桩,设计桩长16.0m ~18.0m;桩径Ф=50cm;梅花形布置,间距1.1m和1.6m;水泥要求:42.5级普通硅酸盐水泥,水泥掺量55Kg/m。
高速公路软土地基,经粉体搅拌桩处理后,桩体范围内土体沉降减少较多,路基土侧向位移量很少,能承受较快的加荷速率,对解决软土地基高填路基的稳定、沉降及加快施工进度等很有碑益。文章结合京福高速公路的施工实例,对上述问题进行探讨。
本项目管桩主要用于有构造物路段的软基处理,当软基埋深大于25m时采用“管桩+塑料排水板”进行处理,管桩长度小于30m时,直径30cm,长度大于30m时,直径40cm,桩间距2.2-3.0m,砂垫层厚35cm,桩顶铺设30cm碎石褥垫层,桩顶
拟建XX区XX公寓二期工程,分为A、B、C三座公寓及会所。本次施工进行地基处理项目为A座公寓。A座公寓设计为地上22层,地下两层,A座公寓上部结构体系为框架-剪力墙结构体系,筏板基础,设计单位为XXXX建文设计有限公司。本次采用CFG桩进行
本工程设计±0.00为39.2m,自然地坪平均标高按38.60m考虑,整个基础底板埋深为-11.65m,地基处理面积1970.34m2。由于本楼座基础垫层底标高为-11.65m,拟定褥垫层厚度为20cm,因此,最终基底清理标高为-11.85
一区软土路基,主要为腐殖土,处理措施为清除换填,路基换填材料为毛石混凝土,换填平均深度为2.09米,换填面积为3120.212㎡。停车位基层换填料为碎石,换填平均深度为0.67米之间,换填面积3008.6㎡。
本项目为XX地铁XX线二期区间风井土体加固工程——采用旋喷桩加固土体,即直径400mm旋喷桩工程,车站洞门3.0米内桩间距600mm,3.0米以外桩间距650mm,均采用三角形布桩,数量约600根,单根长度20.0米,其中空桩8.0m,旋喷
本方案的编制主要针对XXXX小镇一期工程各楼座的基础工程施工。该工程施工场地处于山地,地形起伏变化大,各土层埋藏深度、平面分布复杂多变,各楼座采用3:7灰土或级配砂石换填复合地基,且2#、5#地楼座基底标高均在地下水位以下,因此做好各楼座的
河(源)惠(州)(东)莞高速公路龙川至紫金段(K89+500~K95+880)线路长6.38km,软土路基主要为淤泥和黄泥土,设计处理措施为换填石渣、挖砂沟堆载预压、砂垫层堆载预压、袋装沙井堆载预压、塑料排水板堆载预压、水泥搅拌桩、素砼桩、
新建xx至xx铁路站前工程GGTJ-12标段xx东货场;起讫里程为:HGDK0+225~HDK4+000,地面标高在2.5m~3.5m。沿线鱼塘密布,不良地质主要有厚层及深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土,工程地质条件较差;设计为软土路堤。按
本期桩基施工采用1台长螺旋钻机。本着施工前做好统筹规划,施工中根据实际情况适时调整的原则,进行合理的资源配备,保证工程质量和施工进度。
遂(宁)资(阳)眉(山)高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条,将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内6条高速公路有机连接起来,使之形成完善的高速公路网络,在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项
园博园水源净化工程潜流湿地和湿地南部管理区、总面积82703平米、其中潜流湿地75724平米、道路及其他设施占地6980平米
本工程为XX至XX高速公路XX合同段强夯施工试验路段,拟开展试验路段施工段落起讫桩号为XX+027~XX+170,该路段为坝式路堤,根据设计要求基底要求进行强夯。
拟建场区地下水主要分布在第四纪松散沉积岩层中,地下水类型为空隙潜水,勘察期间水位高程为36-38m,历年最高水位高程约59.00m左右,近3-5年最高水位高程约42.0-41.0m。
新建铁路路基临近既有线路,地基处理主要采用钻孔灌注桩和管桩结合,内容完整,重点内容编制详细有深度,应急预案编制详细,值得参考。
沿线湿陷性土主要分布在拜城主线k123+700~k124+600冲洪积细土平原区段;底层以细粒土为主。湿陷等级Ι级非自重湿陷。本项目湿陷性路段路线附近房屋较为密集,采用冲积碾压等措施处理地基,对路侧的房屋安全稳定性有较大影响。因此对湿陷等级
1、工程概述 前海片区XX路、XX路、规划七号路位于南山前海片区,是新建市政工程,道路全长2.959km:XX路为次干道,主线双向4车道,长1.134Km;XX路为主干道,主线双向6车道,长1.084Km;规划七号路为次干道,主线双向4车道
根据合同工期和合同段内主要工程的分布情况,制定本工程工期、质量和安全的计划目标,并将目标分解到各施工队,工程队根据所承建的工程情况,把各项目标要求进一步分解到各施工班组,逐级分解落实,为实现项目总体目标打好基础。
本工程按工作性符合要求的配合比,成型混凝土抗弯拉及抗压试件,养生28d后测定强度,或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。
沿线鱼塘密布,不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土,夹粉细砂层,厚度10~35m,工程地质条件较差。根据设计要求对xx东站范围内地基采取高压旋喷桩的方式进行加固处理,旋喷桩桩径0.6m,桩间距1.5~1.8m, 站场中
省道201线(泉州沿海大通道)xx至xx段工程XX合同段起讫桩号为K5+300~K7+800,全长2.5Km。沿线经过地段均为海滩滩涂及围海而成的鱼塘,分布大范围的软弱土层及液化砂土,地质条件复杂,工程条件极差。软基处理采用施打砂桩排水固结
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