本工程况3井~井2井整改段(丹林段)位于泸州市江阳区丹林镇,起于A1桩,沿西南向敷设,止于A10桩。沿途穿越水泥公路2次,S307省道1次。设计长度1.24km,况3井~井2井整改段(南井段)位于宜宾市南溪区四面山镇,起于B1桩,沿西向敷设
资料目录 某过铁路顶管工程施工方案 内容简介 顶管采用顶进φ1800mm混凝土管,在其内安装φ900mm压力管,内容包括顶管工艺流程、工作坑降水及支撑、顶进设备安装、顶进施工、减阻泥浆的运用、井下测量及沉降点观测、顶管施工的质量检验,并附图
本标段新增2座钢筋砼框架桥,顶进长度共计59.1m,最大顶力3810t,顶进段主体圬工C30钢筋混凝土,顶进股道数:1-14.0m框架桥顶进股道数为4股道,1-12m框架桥顶进股道数为3股道;箱体两侧设泄水盲沟,出入口M10浆砌片石挡墙在顶
简介了在特殊的地理地貌环境中采用的简单、方便、快捷的顶管施工法的一般要求及注意事项。该法用于穿越铁路施工中,能取得较好效果。
第一章、总则 第二章、工程概况 第三章、总体计划安排 第四章、冬季施工准备 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工进度保证措施
该区域住宅小区成熟,商铺林立;周边高校四布、工厂企业众多,但其排水体制仍为雨污合流制排水系统,生活污水及工业废水就近排放至周边水塘、河涌,严重影响水环境质量。 由于该区处于车陂涌上游、猎德污水处理厂三期纳污范围的始端,从源头上解决该区雨污合
根据设计要求的规格型号、现场勘察记录和施工方案编制材料使用计划,包括各种规格电缆桥架的直线段、弯通、桥架附件及支、吊架等。注意电缆桥架安装所需的各种材料均需使用镀锌材料。
本次顶管工程涉及范围为某路片区W82~W91段(位于黄埔南岗某村校前路至海岸电台段),建设单位是广州市黄埔区代建项目管理中心,施工单位为广州市某建设工程有限公司,勘察设计单位是中国市政工程某设计研究总院。
我项目部承担全部施工任务,起止桩号为N1至N42。本施工段全长13.009km,铁塔共计42基。本工程为双回路,其中直线塔23基,终端塔2基,钢杆塔8基,耐张塔9基。本标段铁塔,全塔最高的为61.4米。铁塔最轻10.7845t,最重64.9
某电缆工程电气施工方案,新敷设ZRC-YJY22-8.7/15kV-3*240mm2电缆3840米,制作3*240mm2室内电缆终端头8套,3*240mm2电缆中间头12套。新建电缆管井约200米,其中需用8Φ150+2Φ80C-PVC管约
Xxxxxxxxxxxxxx工程占压XXXXXXXXX原有的一条10kV直埋电缆线路,并且在施工过程中已将原电缆打断,需废除原有电缆线路,临时引接电源恢复供电,待XXXXXXXXXXX施工结束后,重新敷设电缆,拉管穿越铁路、公路及津港运河。
1、本段顶管为通信管线套管,管线穿越××河。河底管上顶覆土1.7m左右,管材选用加重混凝土管,管径φ1750mm,顶管长度为66m。
本工程为电缆排管土建施工,标段总长为3120米,总工程量为电缆排管铺设7569.3米,砌筑电缆检查井173座。工程起点桩号为0+000,止点为3+120,电缆管群分布在道路两侧,距边线1.5米。
本文档为降水、沉井及顶管施工方案,包括:工程概况: 工程施工现场场地开阔,经查阅地勘报告及现场调查走访,施工范围内地上、地下无管线及建筑物、构筑物等障碍。 本工程管道埋深较大,地下水位较高,管道顶推力较大,工作井和接收井采用沉井的方式等。
本工程建设内容为 德龙大道升级改造(二期)工程,位于清远市广州(清远)产业转移园。德龙大道升级改造(二期)工程现状为双向四车道的公路,南接S114,北至S269,按城市主干道设计标准,设计内容包括新建人行道、给排水工程及附属工程,本设计为给
当地通信条件较完善,所有人员配备移动电话,项目经理部配备固定电话一部,传真机一部,电脑并接入因特网,交通车1台。
本标段线路与某线并行段约153km,线路与某线交叉25次。关于与某线管道并行或相交的施工措施详见业主关注的第一个问题:与某线管道并行施工技术措施。本标段线路除与某线管道并行或相交外,还可能会与地方的一些管道、光缆及电缆进行交叉,对这些地下障
某输油管道改造工程全长约86Km,普通线路用管规格D426×7,穿跨越段用管规格D426×8,均采用螺旋缝埋弧焊钢管,材质L360,防腐结构环氧粉末(300μm)+硬质聚氨酯泡沫保温层(50mm)+聚乙烯夹克防护层(3mm)。管线在13+8
本次施工敷设3×185高压电缆两根,其中北风井负205—负280米有轨巷处敷设一根,长度为564米;负280米北风机—负322米变电所敷设一根,长度为565米,重约5431公斤。
电缆施工图。与电缆安装施工有关的设计施工图包括:设计说明、电气系统图、施工平面图、施工断面图、电气互连接线图和电缆清册
地铁车站的过街人行地道,采用矩形顶管法施工,地道穿越现行公路,管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm,环宽为 1500mm,设计顶管管节有52节,标准管节每节长1.5m,每节管节的重量约34t,在两端各设一个工作井。
该处顶管施工,因设计为直径1400mm双管。管道采用钢筒混凝土(JCCP)管,JCCP管规格为φ1400×2300mm,外径为1680mm,计划用2套顶管设备。顶管施工分成两个阶段施工,第一阶段为顶管支撑靠背施工;第二阶段为人工顶管的实施。
xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施
C30至1#泵房管段近某路与某河交叉处,原设计为两条DN900钢管顶管过河,但是在顶管施工过程中,顶管机头进入河床后,发现与原设计地质不符,按照图纸(P-S5-1-1-GD-30-2/5)显示,某路重力流顶管过河段管顶最小覆土深度达到近3m
纸纺隧道起讫里程DK201+817~DK206+952,全长5135米的双线隧道,施工采用进出口两个作业面施工,进口完成2300米,出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的
本工程位于***湾内南岸,***门和***门岛的西部***港***作业区内,场地北侧的3#泊位5万吨级码头和西侧的2#堆场现均已建成投产。3#泊位堆场长约380m,宽约330m。堆场设计顶标高为5.37m。天然地面标高平均在-2.37~-4
根据施工图纸对该断层设计情况,该段层于DK502+230里程处与线路接近正交,属压扭性断层,内部为碳酸盐化蚀变及石英岩脉填充,裂隙主要产状:1500∠710,隧道通过含水体的长度为55m,渗透系数为1.1m/s,预测涌水量为12196m3/
XXX,本工程为截污工程,管道处于地下水位以下,大部分为开挖施工,截污干管工程管线全长约4517m,管道直径DN=300~800mm,(其中开挖施工管道3346 m材料为聚乙烯(PE)缠绕结构壁管,顶管施工1171m材料为钢筋混凝土排水管)
本工程为地铁车站的过街地道,过街地道位于地铁车站西侧,采用顶管法施工,地道穿越浦星路,在浦星路东西二侧各设一个工作井,工作井顶板厚600mm,底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管,通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节(标准管
电缆穿越铁路顶管施工方案
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