地铁车站的施工技术

地铁车站施工技术管理探讨

施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响（开始~结束） 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响

地铁车站主体结构施工技术交底

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车

地铁车站暗挖施工技术研究_pdf.pdf

地铁车站暗挖施工技术研究_pdf.pdf

地铁车站地下连续墙施工技术文档

本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档，共34页。 简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混

广东地铁车站施工地质补勘技术交底

钻孔深度：控制在隧道结构底板下5m范围内，在此范围内不适宜终孔的，应在进行地层结构分析的基础上确定终孔位置并且钻孔深度以进入完整基岩5m为终孔标准，在原勘探孔间距较大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中间必须增加钻孔，如：右线MCZ3-AG

明挖地铁车站结构防水施工技术交底

防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→涂膜防水层施工→纸胎油毡隔离层→验收→保护层。

地铁车站临时脚手架安拆施工技术交底

本资料为：地铁车站临时脚手架安拆施工技术交底二级，编制于2019年，共11页。 作业脚手架的宽度不应小于0.8m，且不宜大于1.2m。作业层高度不应小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部计划采用设计参数：纵向1.8m、步距1.8m

地铁车站逆作区钢管柱工程的施工技术

某线地铁车站为地下三层岛式结构，采用逆作法施工。为满足逆作阶段结构受力要求，采用大直径钻孔灌注桩上插钢管柱的方法，满足了施工要求并且取得良好的技术经济效果。

地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底

本资料为：地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级，编制于2019年，共17页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构

地铁车站明挖施工技术（讲义总结143页）

地铁车站深基坑围护与主体结构施工组织设计（技术标）

1.2.1工程位置和结构型式 1、工程位置 XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术

介绍浅埋暗挖法施工大跨度单拱单柱车站的主要施工工艺及方法。

地铁车站明挖法盖挖法施工技术与安全管理

本资料为地铁车站明挖法、盖挖法施工技术与安全管理，共46页。 安全管理控制要点 １、地层中含水处理 ２、坑边超载 ３、季节性

明挖地铁车站结构防水施工技术交底详细设计

工程内容，防水设计一般规定，施工工艺，施工方法，施工缝防水处理， 变形缝防水处理

城轨公司BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用.ppt

广东地铁车站深基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底

架设第二道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第三道钢管支撑下，掏槽架设第三道钢管支撑，并及时施加预应力. 钢支撑在厂内按一定长度模数做成一系列的标准节，架设前按量测的实际长度进行试拼，标准节间联接采用高强螺栓，尽量保证活动端伸缩量控制在50~20

软弱地层大跨度暗挖地铁车站柱洞逆筑施工技术

柱洞逆筑法适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工，以北京地铁l0号线劲松站为工程实例系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。

地铁车站结构防水工程施工技术方案

广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的

陕西地铁车站深基坑钢支撑及施加轴力施工技术交底

钢支撑均为φ609（t=16mm）钢管撑，第一道共13根钢支撑，设有8根斜钢支撑，5根直钢支撑，其间距为2.475米；第二～五道钢支撑各13根，设有8根斜钢支撑，5根直钢支撑，其间距为2.475米。钢管接长使用法兰与高强螺栓进行.

【长沙】地铁车站明挖施工技术及控制要点PPT（48页）

湖北地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底

导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖，塌方或开挖超限的地方红砖砂浆砌筑

地铁车站区间隧道工程技术标及施工图纸

青岛地铁1号线瓦屋庄站～贵州路站区间，起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站，线路全长约8.1 km，其中海域段长度约3.49km，采用钻爆法施工。隧址区共所发现18条断裂，大部分为高角

云南地铁车站围护结构钢筋笼施工技术交底（地下连续墙）

钢筋搭接采用错缝搭接，焊接接头，接头位置选在受力较小处，受力钢筋接头在同一断面处不大于50%。钢筋笼桁架筋位置详见连续墙配筋图，且可根据具体情况调整桁架位置。连续墙内外侧钢筋笼均设置横向桁架筋，间距4m，竖向桁架筋与横向桁架筋均焊接在钢筋笼

大连地铁车站施工文案

xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧，黄河路、民政街、永平街与五一路之间，xxx路面下，车站沿xxx而设，车站主体基本为南北走向；设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6

地铁车站施工临电方案

工程概述 其中1号线地下二层开挖深度为16.6m，5号线预留段地下三层开挖深度为24m。车站设南、北两个附属结构，以及1、2、3A、3B四个出入口和3个风井。 主体围护结构采用地下连续墙，其中1号线地连墙厚800mm，深度为30.66m，5

地铁车站施工组织设计

本资料为：地铁车站施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

地铁车站施工测量方案

武汉市2号线延长线常青车辆段站车站施工测量方案，包括基坑地板施工的导线，水准测量方法。

地铁车站施工流程设计

地铁施工项目部的组织架构，地铁车站施工流程及技术

浅谈地铁车站施工方法

地铁车站施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。主要介绍了国内外地铁车站的施工方法，重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。

天津地铁车站施工组织设计

本资料为天津地铁车站施工组织设计，其包含的内容仅供参考。

广州地铁车站施工组织设计

本资料为：广州地铁车站施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

地铁车站施工专项方案

地铁车站施工专项方案，word可编辑， 可供参考下载。

地铁车站基坑开挖技术交底

根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。

地铁车站结构防水技术交底

工程概况，劳动力配置及设备机具，防水施工总流程图

地铁车站楼梯施工方案

1号线文化宫站为14m岛式站台地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构，车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。

地铁车站冬季施工措施（14P）

地铁车站及区间安装装修工程装修专业施工技术方案

站是 第三个进入常规机电设备安装阶段的地铁车站。车站全长为224.2米，标准段宽为19.80米，建筑面积为11575.69平方米：站厅层面积为5820.09平方米，其中公共区面积1528平方米；站台层面积为5755.6平方米，其中公共区面积

地铁车站深基坑围护结构地下连续墙施工技术交底

根据放线位置先挖设导墙施工沟槽，然后在导墙立模时再次投放，仔细校合导墙模板位置，务必做到导墙位置精确，并由监理单位进行验收 根据设计图纸和控制点在导墙上精确定位出地连墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置，采用宝峨抓斗成槽