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拟投标工程路线长度13.387km,主要建设内容为路基工程、排水工程、涵洞工程、防护工程等;全线采用二级公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽度12米,汽车荷载等级公路-I级。主要工程内容和数量:清理现场119013m?、挖土方 96
内容简介 某公路沿线,分布有大量淤泥质粘土,其厚度变化较大,地基变形及稳定问题相当突出,如何降低公路使用期的残余沉降量成为工程成败的关键技术问题之一。 因此,必须寻求在不同地质条件、软土厚度、填土高度等情况下满足沉降小于30cm的要求,从而
公路排水设计对于公路路基的稳定性和路面的使用时间长短有着直接的影响,公路路基路面设计应该包括以下几个方面:一是考虑如何减少地下水、农业灌溉用水对公路路基及路面的影响,这被称为第一类排水;二是考虑到如何减少将路面水快速有效的排出路基之外,尽可
公路路基工程专业承包企业资质等级标准公路路基工程专业承包企业资质等级标准公路路基工程专业承包企业资质等级标准
为规范齐鲁交通发展集团有限公司路基工程施工管理,贯彻落实五大发展理念和建设“四个交通”,提升项目建设形象,建设绿色公路,打造品质工程,培育项目建设文化,塑造齐鲁交通工程建设管理品牌,结合高速公路路基施工实际情况,编制本指南
公路路基应有良好的排水设施,尤其是对水浸泡易于松软的特殊土质和易于软化的岩石路基应做好排水设施,保证路基边坡和基地的稳定。
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本资料为公路路基水毁类型及防治措施,共6页。 每年雨季,全国公路桥梁水毁时有发生,已成为影响公路安全和运营的病根,并且带来的损失也很大。本文针对公路与桥梁水毁问题的现状及原因进行分析,并针对公路路基水毁现象提出治理方式方法。
论述了不同地区公路路基病害的主要类型及其危害,分析了其产生的原因,并提出了一些切实可行的防治措施,切实保障路面质量和稳定性。
工程质量:工程交工验收的质量达到合格,竣工验收的质量达到优良。安全目标:杜绝重大安全事故发生,施工现场安全达标合格率100%。
1、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土,不得直接使用。
本合同段位于千阳县南寨镇,全线长21.45公里,里程K23+265—K44+722。 防护工程类型及数量为:护肩墙、护面墙、拱形骨架护坡拱圈、护坡路肩墙、路堤墙等全部采用浆砌片石砌筑;骨架护坡台阶踏步及预制镶边石采用C20混凝土;拱形骨架内
摘要:公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患,从而重影响公路的正常使用,造成大量人力、物力、财力的浪费。因此,掌握正确的路基施工技术,确保路基施工质量,从而保证公路路面结构的安全性是每一个公路技术人员需
内容简介 高速公路一期工程,有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上,河道中有大量的冲积细砂,而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料,给路基填筑造成很大困难。 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外,高填方路基取土也
内容简介 按摩擦加筋原理解释为:土工格栅布设于填挖交界、半填半挖部位的路基中,沉降量小的一端相当于锚固端,沉降量大的一端相当于自由端,自由端下沉时的剪切破坏受土工格栅的约束,土工格栅企图从锚固端拉出,而锚固端受到其上部土体重力的作用,由于摩
容简介 本文介绍一种新的边桩位置测定方法。并从原理上进行了推导。并进行精度理论分析。结合横断面测量,可以取得精确、方便、迅捷的效果。
公路工程全长2.611km,分为两段:第一段设计道路起点位置位于溪尾地区,起点顺接现状七号路,路线沿山脊展现延伸,总体大致成南北走向,终于K1+600,全长1600m;第二段(狮头山峡段)路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处
本资料为公路路基施工技术总结,在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。内容详实,值得参考下载。
本资料为公路路基试验检测要点,PPT格式,共118页。 原材料进场试验管理流程: 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署
按路基设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。每层填土时都超出路堤设计宽度30~50cm,以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的数据进行,但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的压实宽度不小于设计宽度,以便最后削整边坡。
推荐一篇博士论文:公路路基缺陷加固技术的应用研究 路基防护与加固工程,是防治路基病害,保证路基稳定,改善环境景观和生态平衡的莺要设施。近几年来高等级公路进入了蓬勃发展的阶段,但国内修建高等级公路的技术水平,经验有限,在已通车或正在建设中的高
从省际间的高速公路到乡村间的通乡工程,从国家全资到地方配套,从外资货款到现在的BOT形式,从根本上解决了资金筹措问题,避免了公路建设成为经济发展的瓶颈问题。由于大量项目的迅速上马,而从事路桥建设的专业人员及施工队伍的贫乏,以致于造成在施工中
本文介绍了通过试验确定对乐温高速公路天然含水量偏大,CBR偏小的过湿土土质进行改良处理的方法,并通过试验段的施工形成了生石灰改良土的成套施工技术。
长春至拉林河高速公路改扩建工程起于已建长春绕城高速公路西北环(即京哈高速公路长春过境段)后存金堡,通过小西屯枢纽互通立交与长春市绕城高速东南环连接,起点桩号为K993+464.549。路线终点位于扶余市蔡家沟镇北拉林河南岸桥头、既有长余高速
我合同段为XX高速公路第十合同段,位于XX市XX区XX乡,起于K46+243.5,终于K50+735.811,全长3.3km;冷水铺互通匝道总长:3.038Km。其中,路基工程为K46+611.5~K48+020、K49+220.826~K
正阳至青杠复线公路ZK0+240-ZK0+360右侧右幅改河,(河对岸)为1:0.25浆砌防护墙。改河长120m,梯形断面,上底宽20.0米,下底宽17.5米,深10.0米,砌体顶宽1.3米。 黔江区地处亚热带湿润季风气候区,四季分明,冬冷
为了保证路基的填筑质量和进度,分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 (一)砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中,砂土与粘土始终处在相对水平的状态,实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工,又可以有两种不同的施工方法。第一是