-
-
无砟轨道与有砟轨道的对比
随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构
-
CRTSII型无砟轨道技术
CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板）分三种板型：标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土结构，体积约3.452 立方，重约8.63 t（不计扣件，扣件重约0.6 t）。每块轨
-
-
关于点支承无砟轨道的探讨
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
-
![[广东]轨道试验专项监理细则](https://fd.co188.com/group1/M03/99/AB/rBBhIF1HdiaAH9FIAADao5qoo-k780.jpg!100x135.jpg)
[广东]轨道试验专项监理细则
1.1 工程建设单位：XXXX轨道交通有限公司 1.2 专业工程名称：XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段项目轨道工程 1.3 工程项目建设地点：XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段
-
-
某高铁无砟轨道施工组织设计
工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里
-
-
-
某轨道施工设计方案范本
某铁路电气化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 标中的一段全 长 2.535Km 双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线 R＝1182m 及 R=705m 改为新建 R=2800m。曲 线 Z
-
-
轨道交通旁站监理记录
施工情况：1、施工环境是否对工程质量产生不利影响：不产生 产生 是否允许作业： 2、现场安全状态和应急措施是否允许作业：是 不许 措施： 3、防水材料的种类和特性： 施工机具的数量和特性： 是否使用不合格材料、机具：未 是 清退情况： 4、
-
轨道铺设工程合同段施组设计
02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5
-
-
吊车司机试题答案解析
1、《安全生产法》第二十一条规定：末经安全生产教育和培训合格的从业人员不得上岗作业。（√ ） 2、钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊，单头“千斤”或捆扎布牢靠不准吊。 （ √ ）。 3、起吊物品时可以用其他绳索代替钢丝绳
-
铁路轨道正线工程概算
铁路轨道正线工程概算，EXCEL格式，可供参考。 工程名称：铁路轨道正线 工程总量：286.957铺轨公里 概算价值：607308469.00元 概算指标：2116374.47元/铺轨公里 编制依据：铁路工程定额。
-
-
-
-
-
武广客运专线无碴轨道部分
本标段正线轨道铺设双块式无碴轨道，站线和其它线路为有碴轨道。本标段负责施工无碴轨道系统双块式轨枕预制、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土底座和配合组织道岔铺设等部分组成。轨道结构施工采用架轨法施工，通过精密测量和调整，使轨道
-
-
轨道交通工程监理大纲
监理范围包括: 正线铺轨42 公里，其中一般地段23 公里、中等减振段10.36公里、高等减振段4.54 公里、特殊减振段4. 1 公里;辅助线4.67 公里， 其中站线2.75 公里、出入场线1.92 公里: 道岔铺设36 组，其中单开道
-
整体道床轨道工程监理细则
XX车辆段与综合基地 位于一号线终点站徽卅大道站西侧，主要承担一号线全线 配属车辆的厂架修，定修以及本段配属车辆的仃放 ，运用，整备，列修，月修， 等工作。XX车辆段位于贵州路以东，规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划 遵义路以南的长方形地
-
[新疆]市政轨道文明施工监理细则
是根据招投标文件、施工合同、监理合同以及设计施工图纸，结合本工程施工组织设计和现场实际条件，并在充分理解的基础上进行编制的。本施工方案作为工程绿色环境管理的依据，编制时对施工部署、主要技术方案及措施、工程质量及施工安全保证体系、工程项目组织
-
无砟轨道道床翻浆修复技术
针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。
-
主厂房吊车梁吊装方案
2.1 工程简介 本方案为 主厂房吊车梁吊装方案。施工现场位于 内。吊车梁均为预制，混凝土强度C40。吊车梁中心距19.5m，柱牛腿顶面标高10.6m，吊车梁高1.2m。预计吊装时间为两天。采用25吨吊车吊装。吊车位于厂房外侧吊装。 2.2
-
-
-
-
顶进桥施工中轨道的加固方法
当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m（一般用于圆涵顶进），处于直线地段，运输不甚繁忙，路基土质较好，且涵顶有较厚密实的覆土，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。
-
轨道集运巷扩修安全技术措施
轨道集运巷扩修安全技术措施，扩修处原巷道采用29#U型钢支护，扩修时采用36#U型钢支护，梁长4.0m，腿长3.6m，梁腿搭接540mm，梁腿搭接处上三道卡缆，中间卡缆与下边卡缆使齐，下净宽5.3m，净高3.43m。棚与棚之间用3根拉杆连接
-
搬运轨道施工作业指导书
本工程为站内变压器搬运轨道基础工程,其中包括基坑开挖、基坑换填、基础施工、预埋铁施工、钢轨支设、基坑回填等施工项目。主要基础形式为阀型梁板基础。
-
-
-
轨道交通施工组织设计案例
唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室
-
吊车一定电缆安装图集
吊车一定电缆安装图集主要包括移动电缆在吊索上的悬挂装置，移动电缆在双角钢、开口方管和工字钢管柜上的悬挂装置，环形轨道移动电缆的悬挂装置。
