随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展,作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度,它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要,结构
CRTSⅡ型无砟轨道板(以下简称轨道板)分三种板型:标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452 立方,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t)。每块轨
07J902-2医疗建筑固定设施07J902-2医疗建筑固定设施07J902-2医疗建筑固定设施07J902-2医疗建筑固定设施
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
本资料为固定总价合同的风险介绍,合同的执行中,承包商的索赔机会较少。但这种合同承包商承担了全部风险,报价中不可预见风险费用较高。因此,承包商报价的确定必须考虑施工期间物价变化以及工程量变化带来的影响。内容详实,值得参考下载。
1.1 工程建设单位:XXXX轨道交通有限公司 1.2 专业工程名称:XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段项目轨道工程 1.3 工程项目建设地点:XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段
铁路轨道正线工程概算,EXCEL格式,可供参考。 工程名称:铁路轨道正线 工程总量:286.957铺轨公里 概算价值:607308469.00元 概算指标:2116374.47元/铺轨公里 编制依据:铁路工程定额。
02合同段正线线路最小曲线半径为350m,最大线路纵坡24‰,最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨,正线一次铺设无缝线路,采用移动式接触焊进行钢轨焊接,全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5
某铁路电气化提速改造工程 DK436+122.09~DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 标中的一段全 长 2.535Km 双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线 R=1182m 及 R=705m 改为新建 R=2800m。曲 线 Z
施工情况:1、施工环境是否对工程质量产生不利影响:不产生 产生 是否允许作业: 2、现场安全状态和应急措施是否允许作业:是 不许 措施: 3、防水材料的种类和特性: 施工机具的数量和特性: 是否使用不合格材料、机具:未 是 清退情况: 4、
1–本软件为全网最强的刚性固定柱脚螺栓计算表.。 2–本软件是经过精心筛选整理后的建筑结构设计自动计算软件。 3–公式不会用,设计资料不全没耐心看,这份软件解救你们。 4–设计选型时,查手册、查公式、查百度、一会就晕了,有软件就 不用头疼了
工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里
1、《安全生产法》第二十一条规定:末经安全生产教育和培训合格的从业人员不得上岗作业。(√ ) 2、钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠,多点起吊,单头“千斤”或捆扎布牢靠不准吊。 ( √ )。 3、起吊物品时可以用其他绳索代替钢丝绳
针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。
在热力工程中,直埋已成为最普遍采用的敷设方式,因为它具有许多优点,如施工速 度快、占地小、投资低等。然而也相应存在一些问题,如直埋敷设方式的推力较大(尤其是大直径管) ,相应的固定墩的体积较大,带来的问题是占地大,一次性浇筑困难(固定墩原则