随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展,作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度,它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要,结构
CRTSⅡ型无砟轨道板(以下简称轨道板)分三种板型:标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452 立方,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t)。每块轨
本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里
某铁路电气化提速改造工程 DK436+122.09~DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 标中的一段全 长 2.535Km 双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线 R=1182m 及 R=705m 改为新建 R=2800m。曲 线 Z
铁路轨道正线工程概算,EXCEL格式,可供参考。 工程名称:铁路轨道正线 工程总量:286.957铺轨公里 概算价值:607308469.00元 概算指标:2116374.47元/铺轨公里 编制依据:铁路工程定额。
02合同段正线线路最小曲线半径为350m,最大线路纵坡24‰,最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨,正线一次铺设无缝线路,采用移动式接触焊进行钢轨焊接,全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5
1.1 工程建设单位:XXXX轨道交通有限公司 1.2 专业工程名称:XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段项目轨道工程 1.3 工程项目建设地点:XX三角洲城际快速轨道交通XX至XX段
施工情况:1、施工环境是否对工程质量产生不利影响:不产生 产生 是否允许作业: 2、现场安全状态和应急措施是否允许作业:是 不许 措施: 3、防水材料的种类和特性: 施工机具的数量和特性: 是否使用不合格材料、机具:未 是 清退情况: 4、
1、《安全生产法》第二十一条规定:末经安全生产教育和培训合格的从业人员不得上岗作业。(√ ) 2、钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠,多点起吊,单头“千斤”或捆扎布牢靠不准吊。 ( √ )。 3、起吊物品时可以用其他绳索代替钢丝绳
03SG520-1实腹式钢钢吊车梁,内容包括:吊车梁的跨度分为6m、7.5m和9m,共三种,分别适用于柱距6m、7.5m和9m。可供参考。
轨道集运巷扩修安全技术措施,扩修处原巷道采用29#U型钢支护,扩修时采用36#U型钢支护,梁长4.0m,腿长3.6m,梁腿搭接540mm,梁腿搭接处上三道卡缆,中间卡缆与下边卡缆使齐,下净宽5.3m,净高3.43m。棚与棚之间用3根拉杆连接
唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线(规划中)换乘车站,车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982,终点里程K26+268.280,总长163.298m,总宽23.8m,总高(地面以上)31.65m,局部有一层地下室
本工程为站内变压器搬运轨道基础工程,其中包括基坑开挖、基坑换填、基础施工、预埋铁施工、钢轨支设、基坑回填等施工项目。主要基础形式为阀型梁板基础。
针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。
吊车一定电缆安装图集主要包括移动电缆在吊索上的悬挂装置,移动电缆在双角钢、开口方管和工字钢管柜上的悬挂装置,环形轨道移动电缆的悬挂装置。
本标段正线轨道铺设双块式无碴轨道,站线和其它线路为有碴轨道。本标段负责施工无碴轨道系统双块式轨枕预制、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土底座和配合组织道岔铺设等部分组成。轨道结构施工采用架轨法施工,通过精密测量和调整,使轨道
由项目技术部专业测量人员成立测量小组,根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收,对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排,由组长根据项目的总体进度计划进