-
地铁堵漏专项施工方案
何老是铁三院的老专家，对地下工程防渗漏研究很深，具有深厚的理论基础和丰富的实践经验。本资料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是从事地铁及地下工程施工的有力参考资料。
-
-
237套钢结构工程施工组织设计施工方案合集资料包
本资料包汇集了237套精心编制的钢结构工程施工组织设计施工方案，为钢结构工程项目的施工提供了全面、专业的指导。这些方案涵盖了从项目准备、施工流程、质量控制到安全管理的各个环节，旨在帮助施工单位高效、规范地完成钢结构工程。
-
-
地铁机电安装施工方案
1.1.133地帙1弓绒的海车辆段位于疋圳市西开朗海填海片区.车辆段总占地面积为34.78公頃.
-
某段地铁投标施工方案
1、场址及规模简要说明 大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅 层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站 厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总
-
40个亮化工程施工组织设计方案合集（含景观、室外、道路、医院、公园等）
本资料包为精选的40个亮化工程施工组织设计方案合集，其中包含西路路灯安装工程施工组织设计、户外亮化工程施工组织设计方案、医院景观绿化亮化工程施工组织设计方案、院内绿化亮化项目施工组织设计等，适合进行编写亮化工程施工组织设计方案的同学参考学习写法和设计
-
地铁主体结构施工方案
车站为地下两层双柱三跨明挖结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，其中B号出入口与2号风亭组合建，2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m，标准段宽21.3m，标准
-
地铁暗挖侧洞施工方案
车站主体暗挖段位于南北盖挖段与节点盖挖段的中间，共为2段，每段长23.4米。侧洞初支采用双侧壁工法施工，为维持整个暗挖中洞既有结构的平衡，采用分部对称开挖，每侧共分3层6部，总断面尺寸为7.85m*10.09m。
-
地铁区间雨季施工方案
区间线路呈南北走向，位于XX路现状道路下方。本区间起点里程为XX站设计终点K8+605.491，终点里程为车站设计起点K9+362.229，左线K9+163.918处有一0.018m的长链，该处左K9+163.918=右K9+163.900
-
抗滑桩板挡墙施工方案
抗滑桩板挡墙施工方案，建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部；由高级控制到低级控制；由主控制线到加密控制线；先控制测量后细部测量的原则。在施工控制过程中不能颠倒处置
-
地铁施工绿色施工方案
1、环境保护：噪声排放达标，符合《建筑施工场界噪声限值》规定；污水排放达标，生产及生活污水经沉淀后排放，达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）标准规定；控制粉尘排放，施工现场道路硬化，达到现场目测无扬尘；达到ISO14001环保
-
-
广州地铁某线某站施工方案
东地铁某号线是广州市的交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，全线共设16个站。×号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁×号线
-
地铁深基坑监测施工方案
车站基坑施工过程中，必须保证结构本身安全，从而不危及基坑及周边既有建筑物和构筑物、地下管线等。为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施，监控量测符合确保安全、技术先进、经济合理的原则，并规范及指导施工监测工作，特制定本方案
-
【浙江】地铁建筑加固施工方案
站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。
-
浙江地铁建筑加固施工方案
站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。 站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。
-
地铁地下连续墙施工方案
地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于
-
保温装饰一体板施工方案
1、适用于我国寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区的民用建筑、工业建筑的节能装饰及既有建筑的节能改造和墙面翻新(新建、扩建、改建,工业和民用建筑的承重或非承重外墙)。 2、保温装饰一体板适用于有节能要求的钢筋混凝土、混凝土空心砌块、烧结普通
-
-
某高支模板专项施工方案
于本工程为商场，层高相对较高，其中地下室结构层高为5.0m，一层层高为5.4m，二层层高5.1m，三层层高5.1m，四层层高5.1m，局部五层层高为3.6 m；梁柱截面相对较大，柱截面尺寸最大的为800×800、梁的截面尺寸最大的为500×
-
高支模板专项施工方案
层大型商场,地上四层为家居展示中心,局部五层为办公区,地下一层为停车场及人防区域,总建筑面积110282平方米,其中地上部分建筑面积为95091平方米,地下部分建筑面积15191平方米、地下人防面积为为3904.2平方米.
-
地铁临时设施施工方案
东岗头站位于汇通路与建胜路交叉口处，位于欧韵公园西北侧，沿汇通路布置。车站形式为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K29+244.822，车站总长227.5m，标准段结构宽度20.9米，盾构端头井段结构宽度24.8米
-
冷箱板及设备吊装施工方案
资料目录 一、工程概况 二、吊装方法及对场地的要求 三、吊装工艺 四、安全技术措施 内容简介 本资料为15000Nm3/h空分冷箱板及设备吊装的施工方案。主要讲述了设备的吊装方法和工艺等内容....共10页。
-
地铁工程防水施工方案
本工程防水施工综合性强，技术难度大，是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立结构自防水体系，即车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构，保证混凝土、钢
-
地铁工程暗挖施工方案
XX桥站是XX地铁XX线XX的中间站，车站站位设置于XX路和XX路相交处的东侧，位于XX路下。车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 本方案所涉及的工程范围为
-
大桥工程底座板施工方案
项目地处XX平原。地势平坦宽广，起伏不大，局部地段显著低洼。地面高程一般为3～5米。本区地震基本烈度值Ⅶ度，设计地震分组第一组，地震动峰值加速度0.10g。 线路所经地区地处亚热带季风区，气候温和，四季分明。冬季在冷高压控制下，天气稳定，多
-
地铁工程测量施工方案
本标段包括4个区间和1个盾构井，分别为【】明挖区间、油坊桥盾构井、【】盾构区间、【】盾构区间、【】盾构区间。【】明挖区间主体结构形式为地下一层一跨、两跨箱形结构；盾构隧道单线总长7493.901米。
-
盖板通道涵施工方案（2011）
本合同段221+800基础采用分离式C20素砼基础，墙身采用C20素砼浇筑施工，盖板C30砼预制吊装安装。涵洞路面使用17cm砂砾垫层、15cm水泥稳定碎石基层、18cmC30水泥砼路面，并做排水沟。
-
-
-
地铁施工临时围挡施工方案
考虑到XX地理位置空旷，周围风速高，风力大，故出于安全考虑，围挡需在非混凝土路面下加设混凝土或砖基础。首先，根据测好的围挡位置线及设计图纸要求，施工围挡基础；基础截面形式及尺寸，见下图。在未硬化的施工场地内按围挡位置线开挖500X500mm
-
深圳地铁堵漏专项施工方案
地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍
-
-
板肋式挡墙专项施工方案
涪陵长江一桥位于重庆涪陵城区天子殿，连接涪陵江北黄旗和天子殿，起于长江一桥南桥头，终于滨江路。长江一桥南桥头作为迎宾大道、滨江大道的重要节点，长江一桥与滨江大道现状衔接道路条件较差，通行能力难以满足交通需求，因此有必要修建立交，优化区域路网
-
廖公庄站车站地铁施工方案
廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单
-
地铁安全文明施工方案
某01工区起点桩号为CK33+875.060，终点桩号CK38+192.457，线路全长4317.397m。工程内容包括某～某站区间、某站、某站～某区间，共一站两区间。其中某站、某站～某区间由中铁四局负责组织现场施工。
-
-
地铁围护结构施工方案
福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段（施工总承包）二工区位于福州长乐市，项目包括一站两区间两座桥，分别为郑和站、航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间、郑和桥、延瑞桥。车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工，桥梁均为拆复施工。
-
地铁---土方开挖施工方案
工程概况 a、工程概况: 天津市地下铁道1号线新华路至双林段下瓦房站工程位于天津市河西区大沽南路、围堤道交口处，净长约210m。主体结构包括标准段和南北端头井，采用地下连续墙围护，基坑开挖深度端头井为17.050m，标准段为15.836m。
专题： 地铁土方开挖施工方案
