顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥。顶推技术不仅节省施工用地、工厂
为了保证钢梁架设时营业线的运输安全,及钢梁架设时不会侵入限界,架设时将钢梁从原位向远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装,拼装时采用125吨的履带吊,根据最大杆件重量20.19t,确定大臂控制在30米内,履带吊中心距离既有线中心为37.2
某大桥主桥长71.76 m,宽25.85 m,跨长湖申航道,Ⅲ级,通航净高7.0 m;桥梁设计荷载为公路一I级,设计洪水频率为1/100,设计洪水位3.73 m。主桥上部采用71.76/13下承式钢管混凝土系杆拱,拱轴线形为二次抛物线,矢跨
随着桥梁结构的发展,对施工方法提出了各种不同的要求,施工技术的发展对桥梁的跨径和桥梁的纵、横截面形式等方面起着重要的作用。预应力混凝土连续梁的顶推法施工,实质是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥中的具体运用和发展,它以千斤顶为顶进动力,采用摩擦
箱梁结构的桥梁在进行施工时都会采用满堂式支架来进行搭设,然后在直接立模现浇就可以完成,但是考虑到现在很多特殊环境下的桥梁工程建设是很难通过搭设支架的方式来完成施工的箱梁结构的,这种情况下就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来实现。
本文我个人整理。主要针向刚刚接触顶管施工的工程人员简单介绍顶管施工的原理及简单方案。让大家对顶管施工有个基本和全面的认识。
本文介绍了我国铁路上第一座采用顶推法施工的预应力混凝土箱形连续梁 的设计和施工, 顶推时使用了拆装式导梁。通过该桥的实践, 作者认为顶推法具 有便于现场制造, 设备简单, 节省支架等独特的优点。对于跨度米范围内的预应 力混凝土梁来说, 是较
熟悉土木工程用钢筋(reinforcing steel)的品种、级别、性能及其选熟悉混凝土在各种受力状态下的强度与变形性能(strength and deformation ofconcrete)及其选用原则。
划分施工过程 划分施工段 每个施工过程组织独立的施工班组 主要施工过程必须均衡、连续地施工 不同施工过程尽可能组织平行搭接施工
DK226+650.325XX特大桥跨度为:(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁,
某隧道为小净距隧道,单洞长582m。最大埋深48米,洞门墙采用C20级混凝土浇筑,洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。
本次新建石化大道西起西咸分解处,从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后,继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕城
新郑市龙湖正正弘御苑1#号楼,该工程为框架-剪力墙结构。地下设一层,层高为3.8米,用做停车、设备用房。地下室室外顶板设计时顶板配筋为 10@170双层双向,板厚为180;而此电梯基础设计为12@200双层双向。 由于没有标注首层地下室室外
本资料为喷粉桩加固地基的原理、应用及施工,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
在城市用地日益紧张的上海,车库顶景观绿化被广泛的应用。本文结合在车库顶绿化施工的实践,对车库顶基层排水的处理、基质土的选择及新材料的运用上进行初步总结和探讨。
三台顶隧道是我司首次承建,也是按照“双标”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地质情况比较复杂,工期紧、任务重、分公司缺乏类似工程施工管理经验,在施工过程中坚持“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,确保隧道施工安全有序。本文
当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m(一般用于圆涵顶进),处于直线地段,运输不甚繁忙,路基土质较好,且涵顶有较厚密实的覆土,刃脚安装良好,可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。
因故停顶后恢复顶进前,必须对支撑、平台、支架、电气设备、吊索具进行检查,并对氧气和有毒有害气体含量进行检测,确认安全后方可作业。
碳纤维布的优点: 材质自重轻,施工方便快捷,不增加结构荷载;强度高,能灵活地用于抗弯、封闭箍和抗剪加固;柔韧性好,不受结构(梁、柱、通风筒、管道、墙体等)外形限制;耐久性佳,抗化学腐蚀和恶劣环境气候变化的能力强;抗高温、抗蠕变、抗磨蚀、抗震
资料目录 工法特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 材料与设备 浏览详细目录>> 内容简介 临近既有线施工,顶进涵支墩采用人工挖孔桩施工 适用于桩径不小于80cm的顶进涵人工挖孔桩支墩 【操作要点节选】 道碴拔除及锁
内容简介 随着社会经济的发展,我国在公路、铁路、市政等方面的建设项目日益增多。由于道路密度加大、高速铁路建设等原因,道路与道路交叉、道路与管线交叉、铁路与公路交叉在满足条件时都可以采用顶推法施工。特别是铁路提速改造中,由于铁路运行几乎不可能
内容简介 顶推法施工适应于截面等高,跨径70-80m以内,平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响,梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 一、 施工方法 1. 施工准备 (1) 根据