资料为盾构施工管片后注浆工法及其应用,共55页。 盾构机设计制造时,应根据地层情况,选择不同的盾尾注浆方式,在条件允许的情况下,尽可能采用通过安装在盾尾的注浆管进行同步注浆的方式,注浆工艺应既可选择单液浆,也可选择双液浆,注浆过程应设计为自
隧道二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响,在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。这种空隙会改变衬砌的受力结构,减弱其支护强度。因此采用回填注浆填满二衬空隙就显得尤为突出和重要。
内容简介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周边按一定角度将小导管打(钻、压)入地层中,借助注浆泵的压力,使浆液通过小导管渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中,以改善土体物理力学性能,这样既可止水又可在工作面周围形成一个承载壳——地层自承拱,
近年来,随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展,我国的铁路隧道越修越多,越修越长,特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建,洞身穿越的地质条件也将越来越复杂,其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段,该方法技
内容简介 一、工程概况 施工范围 武汉至广州高速铁路客运专线DK1963+399.88~DK1963+683.00段路基,该区段长283.12m。前接大旗岭大桥,后接窑头岭隧道。 地质概况 丘陵缓坡区,地形较缓,自然坡度 5~15°,路基表
本资料为WT中空注浆锚杆施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
资料目录 1特点 2适用范围 土压平衡式盾构机的 3 工艺原理 4施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 随着近几年地铁和市政建设的大力发展,土压平衡盾构工法性应用的越来越广泛,它的基本原理是在钢外壳的保护下进行出渣
满足长大隧道长距离作业的要求。本工法的基本原理是采用“电钻钻孔、砂浆搅拌机拌制砂浆、灰浆泵进行二衬回填注浆”,即采用定制的行走台车作为工作平台,钻设注浆孔和排气孔、安装注浆管和排气管,然后采用砂浆搅拌机拌制砂浆,待砂浆拌制均匀后采用螺杆式灰
劈裂注浆综合地基处理施工工法是一种新型的地基处理方法,其成孔是利用桩机进行夯孔,该工序本身就是一个夯密的过程,经过成孔后地基条件明显被改善。另外深孔和浅孔经过一次注浆和二次高压注浆后,回填土内卵石和松散土间隙被水泥浆充填、密实,且经过高压作
本资料为深基坑注浆止水帷幕施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
根据现场实际情况,创造性的将止浆墙设计成台阶形式,减少了止浆墙的工程数量和施工难度,节省了清理涌水带来的废渣清理量;钻机、注浆设备在二级平台作业,提高了机械钻孔、围岩注浆的施工工效(隧道上半断面钻孔、注浆时利用止浆墙的二级台阶作为施工平台)
利用FLAC3D对后注浆灌注桩建立差分元模型进行数值模拟,得到相应工程地质状况下的后注浆灌注桩的Q-S曲线。将计算结果与现场实际静载试验结果进行对比,验证了利用差分元软件模拟后注浆灌注桩的准确性,为后期的数值模拟调参试验奠定了基础
本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 暗挖法的环境场地要求为:埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
传统的盾构隧道施工方法带来了现场附近大量拆迁及路面交通拥堵,施工过程中风险增大等诸多问题。研究新型地面出入式盾构法隧道(GPST)施工技术,结合南京机场线工程,对施工过程中土压力、孔隙水压力、水平位移、分层沉降等数据进行现场监测,并针对浅覆
本文论述了在土压平衡盾构隧道施工中,可通过加注泡沫改良开挖面土体,扩大土压平衡盾构机适用地层的范围,井结合深圳地铁一期工程华强路—岗厦区间的工程实践,分析总结了在盾构机穿越不同地层时泡沫的应用情况,论证了向开挖面压注泡沫材料来保证开挖面稳定
资料目录 1. 前言 3 2. 工法特点 4 3. 适用范围 5 4. 工艺原理 5 5. 施工工艺流程及操作要点 5 浏览详细目录>> 内容简介 盾构始发地层加固需要解决的技术问题,一是要保证打开地连墙时前方土体不坍塌,防止漏
内容简介 一、前言 桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向,近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建,我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案,桥头跳车的通病也已达到了有效
内容简介 1 前言 注浆法是指利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管把浆液均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式迫使土体颗粒间或岩隙中的水份和空气排出,经人工控制一定时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体,形成一个结构新、强
内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道,通常都采用密排钢管或其它型钢支护,但此法的效果不甚理想,如:施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断,核心土失稳,施工安全和工程质量没有保证;管棚利用率较低,循环进尺短,施工进度慢,当开挖边墙
本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法,共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路~岗厦区间采用盾构法施工,隧道全长3471.6m,管片衬砌外径6000mm,内径5400mm,每环平均宽1.2m,厚300mm,为楔形量51mm的单层通用管
本资料为各类盾构施工技术及施工工法简介,共122页。 上海地铁8号线黄兴路~开鲁路2.6km区间隧道采用双圆盾构,上海隧道工程股份有限公司引进了2台ф6300×W10900双圆盾构掘进机,于2003年8月始发推进,于2003年12月底完成8
近年来,随着盾构施工的掘进速度不断刷新,盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中,盾构机完成了1400多米的掘进任务
本资料为斜拉桥刚性铰安装施工工法及应用,共50页。 随着桥梁技术的不断革新,对桥梁的跨越能力及恶劣条件适应性要求越来越高,钢箱梁结构的主梁以其自重小、抗风稳定性好、抗扭刚度高、方便施工等优点在长大桥梁中被越来越多采用,然而由于长箱钢主梁结构
台背填料一般为砂砾与土,属于三相体,存在空隙,施工中的任何措施也不能将填料颗粒间的空隙完全消除,在材料自重及车辆荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台背填料在一定期限内产生压缩沉降。
近年来,随着经济的快速发展,城市化的不断向前发展,同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市交通的发展是其中至关重要的一部分,地铁作为城市交通的重要组成部分,正在日益扮演着驻足轻重的地位。
地铁四号线二期工程沙万区间工程,目前现场的施工人员及机械配置满足施工进度需求,但施工过程中仍存在工序衔接、机械故障、施工工效不高等情况,为保证本工点施工工期,措施如下:根据对隧道施工工序用时统计,制定工序时间标准,细化施工工序,确定各在规定
本资料为锚杆静压桩后注浆式顶升施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
主楼56层,高约210m,裙楼6层,高约27.5m,地下室3层、局部4层为地铁通风道,深达21.65m。基坑面积约5384m2。围护结构采用地下连续墙,墙厚分别为0.8m、1.0m,采用钢筋混凝土支撑。
碎石注浆桩技术是一种加固地基的施工技术,由于它具有施工机具轻便,便于快速施工,施工场地要求低,施工噪音小,对施工周围居民影响小,通过浆液的渗透,加强桩与桩周土体的摩擦力,有利于提高桩的承载力,施工工艺操作简单,便于施工质量的控制等优点,在高
目前国内城市地铁建设开始高速发展,而在城市内进行地铁施工,对文明施工、地面沉降控制、建筑物保护等要求都比较高,因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化程度高、施工安全系数高的盾构法隧道施工所取代。而管片衬砌的质量最终决定了盾构
内容简介 一、前 言 盾构法施工城市地铁目前已在北京、上海、深圳等城市广泛应用。中铁四局集团二公司在上海市轨道交通杨浦线(M8线)Ⅲ标段区间隧道工程施工中,应用土压平衡式盾构机施工,在轴线控制、管片拼装、衬砌防水、地表沉降等方面严格控制,总
内容简介 二、工法特点 1、该工法的施工机械体积小,灵活轻便,施工简便。 2、施工工期短,见效快,适用范围广。 3、该工法在注浆前期可对地质情况进行复核,并不用另外再上地质钻机,可在钻孔总数的30%中完全复核出该处的地质情况。 4、在先导勘
本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法,编制于2017年12月,共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土室土料增加,再由螺旋输送机旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速
本文介绍了一种盖挖逆作钢管柱施工的新工艺一HPE机械垂直插入工法,该工艺运用机械插入法施工钢管柱,安全风险小、施工周期短、成本造价低,在长度超过2O米的钢管柱施工中效果尤为明显。
本工程盾构穿越废桩,位于城站火车站,没有地基加固的条件,如何去控制推进过程中的土体扰动,尽量减小地表沉降,是工法需要解决的问题。该工法还解决地面无预处理条件、地层构造复杂、富水条件下需要下穿建(构)筑物桩基的盾构工程施工的难题,避免线路调线
xxxx高层区基坑围护工程位于上海市奉贤区,海湾旅游区内,团结塘路以南,规划路以西。xxxx分为高层、多层2个区域,本次基坑围护对象为高层区。地上建筑:2幢13F、2幢14F住宅,1幢12F公寓楼;地下建筑:2F地下车库;基础型式:桩基+筏