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上传几个关于防水卷材的规范
GBT 23260-2009 带自粘层的防水卷材 GB 23441-2009 自粘聚合物改性沥青防水卷材 GB 18967-2009 改性沥青聚乙烯胎防水卷材
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地铁工程防水施工文案
本车站主体为两层框架结构。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，车站结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2
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地铁盾构隧道防水堵漏施工措施
北京地铁某区间工程，位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道，单线分为两个盾构区间，其中右线区间于2010年6月5日盾构始发，2011年5月13日盾构顺利到达，区间总长3291.337m。期间，盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道，地下水
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地铁工程防水施工方案
本工程防水施工综合性强，技术难度大，是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立结构自防水体系，即车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构，保证混凝土、钢
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探究地铁建设中的防水问题
要对地铁工程防水工程施工的重要性进行科学的分析，对防水工程施工给地铁工程所带来的影响进行了解，从而促进施工企业对防水工程的进一步重视，促进企业对防水施工技术管理工作的开展。
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建筑插座布置高度标准、一般规范、安装要求
一般插座布置要求（2）当灯具和插座混为一路过，其中插座数量不宜超过5个（组）。 （3）插座应由单独的回路配电，并且一个房间内的插座由同一路配电。 （4）在潮湿房间（住宅中的厨房除外）内，不允许装设一般插座，但设置有安全隔离变压器的插座可除外
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南京地铁二号线钟灵街站防水设计
钟灵街站是南京地铁二号线一期工程的一个地下车站，防水设计是设计的关键技术之一。通过优化混凝土配合比，降低水泥水化热，合理设置施工缝、诱导缝，取消了主体结构上的后浇带和变形缝，实现了主体结构的整体浇筑，增进了主体结构的自防水功能。
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地铁工程防水施工方案资料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧，沿XXX路南北方向设置（车站中心里程K14+500.946）。本站临近XX路建材市场，位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m，路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道，两侧分别是
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新版规范关于高度大于100米防火要求
第一个避难层（间）的楼地面至灭火救援场地地面的高度不应大于50m，两个避难层（间）间的高差不宜大于50m
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无锡某地铁站防水施工方案
工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计
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地铁明挖结构细部构造防水施工工法
本工法主要是针对北京地铁车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工，其他城市的地铁细部构造防水可以参照。 【目录】 1前言 2适用范围 3 工艺原理 4施工工艺流程及操作要点 5材料与设备 6质量控制 7安全措施 8 环
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[北京]地铁工程细部构造防水施工工法
内容简介 4.1、变形缝防水做法 车站主体结构变形缝防水材料选用中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水………… 5) 变形缝中埋止水带施工注意事项 ①中孔式中埋止水带：在混凝土结构变形缝处，中埋式止水带应沿结构厚度
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某地铁车站暗挖段防水施工
内容简介 1.防水具体技术要求 根据招标初步设计要求: (1)暗挖隧道主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。 (2)防水混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。 (3)结构自防水混凝土在施
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地铁车站防水 施工方案
长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km，设18座车站，雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧，沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采用明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工
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地铁盾构隧道管片防水技术措施探索
某地铁标段盾构区间线路双线总长度为5278.52m，该地铁盾构隧道衬砌采取 C50、S12 钢筋混凝土预制管片拼装成型，采取每掘进 1.5m 则拼装内径为 5400mm、外径为6000mm 的环管片，拼装采取“3+2+1 楔形块”错缝拼装，
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地铁区间盾构隧道管片嵌缝防水技术
聚硫密封胶系双组分制品，主剂为液态多硫聚合物，固化剂为金属氧化物，使用时将主剂和固化剂按规定比例混匀，固化反应后形成类似橡胶的高弹性密封体。由于是双组分反应型材料，又较黏稠，嵌填作业前需双组分混合，相对而言施工不太方便，也有搅拌不均之虞。因
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消防新规范对消防水泵认证的要求
根据消防产品强制认证要求规定，2015年10月1日后，所有消防水泵必须具有CCCF强制认证 消防泵CCCF认证证书 由“公安部消防产品合格评定中心”审核颁发。 此证书以前是不做要求的 -------现在是强制执行
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地铁规范中空调新风量取值的探讨
按照满足国家有关公共交通方面的卫生规范要求，通过对已建成通车地铁车站空调新风量的计算分析，明确了在地铁地下车站空调系统设计中空调新风量的取值标准，并对现行地铁规范空调新风量取值提出应按20m3/（人•h）计算并取消新风量不少于总送风量10％
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地铁勘察规范中基床系数的测定方法溯源
对我国技术标准中关于基床系数的测定方法和工程应用的现状进行了归纳和分析，发现基床系数的应用和测定方法已经出现了多元化的现象，亟需加以必要的统一与规范化；查阅了Terzaghi和Vesic的两篇重要文献，了解了流传已久的一些方法的来源，澄清了
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地铁地下两层双岛式站台车站防水施工文案
xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），x
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地铁工程明挖结构细部构造防水施工工法
内容简介 6、质量控制 6.1、变形缝防水施工的质量控制措施 6.1.1、止水带的宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂缝和气泡；接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象………… 6.1.2、中埋止水带中心线应和变
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[合肥]地铁工程主体结构防水施工方案
科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋
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某地铁一期工程防水卷材旁站监理记录
监理情况： 1、聚氨酯材料符合设计和规范要求，均为甲控材料； 2、基层表面处理平整密实，洁净干燥； 3、涂层厚度均匀，9月5日做第一层 、9月6日施工第二、三层，20:00结束。 4、每层涂膜时间90分钟，均为白天进行施工，施工完成后有临时
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地铁暗挖衬砌缝和变形缝防水技术总结
道渗漏水是隧道病害中最主要的病害,而且隧道一旦发生渗漏水后,常常引发其它病害,因此隧道防水越来越被隧道工程中所重视。隧道防水失效的原因,除了隧道防水层破坏导致隧道衬砌发生渗漏外,隧道衬砌结构自防水失效也会导致隧道的渗漏,而隧道衬砌施工缝和变
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地铁车站主体结构防水监理细则
、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施
