滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段,起讫里程为改DK381+747~改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥
一、 施工特点 冬季施工由于气温低,空气干燥,容易造成工程因冻受损,同时,风、雪天气较多,施工条件及环境恶劣,是工程质量事故的多发季节,尤以混凝土工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性,即工程是冬天干的,大多数在春季才开始暴露出来,因而给
本资料包包括施工组织设计、施工进度计划、建施图,其中建筑施工图包含施工总平面图等;施工组织设计包括工程总说明、施工准备、主要分部分项工程施工方案、主体施工方案与措施等,适合进行上下行分离的四车道公路隧道施工组织设计的同学参考学习说明和设计。
滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段,起讫里程为改DK381+747~改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥
本文总结了吕梁山隧道二号斜井混凝土冬季施工的经验,阐述了隧道二衬混凝土冬季施工时应采取的一些基本措施。
本资料包包括涂装工程施工图和设计说明等,其中涂装工程施工图包括交通组织设计图、隧道内装饰设计图、下穿道桥型布置及横断面示意图等;设计说明包括项目概况及建设条件、隧道内立面装饰工程设计说明、下穿道工程优化设计等,适合初次进行双向4车道隧道和下穿道涂装工程施工的同学参考学习画法和设计。
内容简介 一、隧道结构防水施工方法 采用“以防为主,多道防线,突出重点防线,因地制宜,综合治理”的防水原则,采用外贴式防水层和结构自防水相结合的防水方式,以施工缝、变形缝等接缝防水为重点。 本隧道的防水等级按二级设计。确立钢筋混凝土结构自防
资料目录 目 录 目 录 1 一、简述 2 二、塌方经过 2 三、地层及地质 2 浏览详细目录>> 内容简介 XX二期接替项目公路隧洞工程洞身上半幅开挖到目前已至K0+467.00桩号。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
冬期施工是根据当地多年气温资料,室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时的钢筋混凝土工程的施工。 根据筹建处制定的第三期通车计划要求,我项目部为保证施工计划的完成,对本标段的预制T梁等工程采用冬期施工,采取不同的加热保温材料等技术措施,确保混凝
一.主题:冬季施工的准备以及冬季施工的主要技术质量控制和冬季施工中混凝土的常见质量通病和预防措施 二.冬季施工准备 (一)技术准备 1,施工技术方案(措施)的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提,具有一定的技术可靠性和经济合理性.
一、冬期施工保温具体内容 隧道洞口搭设的保温棚采用彩钢板材料,内部先用钢管脚手架支撑,再分别把彩钢板固定在钢管上,搭设牢固,正面为大门并设有门帘,四周进行严格封闭。保证棚内温度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受冻。
本文档为冬季施工及防火安全措施,包括:目录: 一、冬季施工安全措施 二、施工现场防火的特点 三、冬季防火管理制度 四、宿舍防火管理制度 五、冬季安全用电管理制度 等。
为确保张涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的质量、进度、安全。根据工期要求,2012年冬期主要施工内容为:南峪隧道出口暗洞开挖、初期衬砌、整平层施工、二衬施工、电缆槽施工、洞门施工;庄子隧道洞门施工。
XX隧道第一合同段位于XX市XXXX处,进口位于XX公路第一回头线附近,标尾与第二合同段隧道相接,设计为单洞双向行车隧道。本标段隧道起讫桩号为K29+549.5-K30+570,全长1020.5米。隧道进口采用削竹式洞门。隧道洞内平面曲线采
(一)基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。
进入冬季时,连续5d平均气温稳定在5℃以下,则此5d的第一天为进入冬季施工的初日,当气温逐渐转暖时,最后一组5d的日平均气温稳定在5℃以上,则此5d中的最后一天为冬季施工的终日。
目前,已经进入冬期施工,为保证工程施工的正常进行,消除质量隐患,确保工程质量、工程安全。我标段结合现场实际情况,组织人力、物力做好冬期施工的准备工作,并制定冬期施工组织措施,保障冬施顺利进行。
进入冬期施工,应进行全面的调研,掌握必要的数据。进入冬季后,要时时注意当地7天天气预报,同时,每天安排专人测量当地气温,以防突发降温降雪天气,随时做好进入冬期施工。
质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的,大多数在春季才开始暴露出来,因而给事故处理带来很大的难度,轻者进行修补,重者重来,不仅给工程带来损失,而且影响工程的使用寿命。
坚持 “安全第一、预防为主”的方针,以确保既有线行车安全为重点,防止一切责任施工,做到安全零缺陷;杜绝责任行车重大、大事故;杜绝责任旅客列车险性及以上事故;杜绝责任职工死亡事故;杜绝重大火灾、爆炸事故;杜绝责任交通特大、重大事故;杜绝道口责
xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施
1、变压器安装 为了节约低压电缆(电线),变压器安装位置应选择在距离施工场地较近的地方, 为保证施工时地坪震动不会影响变压器 正常工作,变压器位置应选择在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。变压器接地装置,接地电阻不大于4欧姆。接地装置用长
本文档为冬季施工安全防范措施,包括:内容摘要: 防人身伤害事故 1、强化防高空坠落管理。加强对翻车机室基坑壁的支护,并设置观测点,随时观测边坡及毗邻建筑物、构筑物的变化,及时发现隐患,并采取有效措施,杜绝发生坍塌事故;基坑周边必须进行有效防
北京地铁某区间工程,位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道,单线分为两个盾构区间,其中右线区间于2010年6月5日盾构始发,2011年5月13日盾构顺利到达,区间总长3291.337m。期间,盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道,地下水
隧道通过高温、高热地段,会给施工带来困难。一般在火山地带的地区修建隧道或地下工程会遇到比较高温高热的情况,如日本某地的发电厂工程的隧道,其围岩温度高达 。更甚者,在高温隧道中发生过施工人员由于地层喷出热水或硫化氢等有害气体,而烫伤或中毒。
内容简介 隧道通过高温、高热地段,会给施工带来困难。一般在火山地带的地区修建隧道或地下工程会遇到比较高温高热的情况。在高温隧道中发生过施工人员由于地层喷出热水或硫化氢等有害气体,而烫伤或中毒。 一、高地温的热源 地热的形成按热源分类,可分为
内容简介 流沙是沙土或粉质粘土在水的作用下丧失其内聚力后形成的,多呈糊浆状,对隧道施工危害极大。由于流沙可引起围岩失稳坍塌,支护结构变形,甚至倒塌破坏。因此,治理流沙必先治水,以减少沙层的含水量为主。宜采取以下措施进行治理: 一、加强调查,
西格增建二线控制性工程关角隧道位于祁连山系中段南缘支脉青海南山。隧道通过区属青藏高原亚寒带半干旱气候区,根据天竣县气象站(地理坐标:N37°18′E99°02′,海拔高程:3417.1m)资料,年平均气温-0.5℃,极端最高气温28.0℃,