1、路基土方的碾压应在最佳含水量的±1%内进行,压实标准为: 路床顶面以下深度0~80cm压实度≥96%,80~150cm压实度≥95%,150cm以下压实度≥93%,填前基底压实度≥90%; 2、填石路堤和土石混填均分层填筑,分层压实。采
路基开工前对路基中线进行全面恢复并固定路线主要控制桩,在恢复中线时,应与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,而且做好施工测量,包括导线、水准点复测,布设控制点、线、网。同时对清表前断面进行复测。
本文档为土石方工程施工安全技术交底,包括:内容简介: 大型土方和开挖较深的基坑工程,施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内的工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等,编制专项施工组织设计
地下水量不大时,随挖随将泥水用吊桶运出,地下渗水量较大时,吊桶满足不了排水,先在桩孔底挖集水坑,用高扬程水泵抽水。作业人员必须离开井孔,严禁人机同坑作业。随时观察井壁变化,遇到险情,全部人员应立即撤离井孔。
1.所有操作人员必须严格执行各自岗位的安全操作规程,不违章冒险作业。有权拒绝上级领导的违章指挥,互相之间有责任制止对方违章操作。 2.按照作业要求正确穿戴好个人防护用品,进入施工现场必须戴好安全帽;在没有防护设施的高处和陡坡施工时必须系好安
土石方场平施工技术交底,进行土石方场平施工,包括清表处理、土方开挖、土方运输、土方回填、压实等,在施工过程中,确保施工质量和安全
挖土前应沿灰线挖一条印沟,作为挖土的标记,避免灰线看不见后挖大、挖小或挖偏。土方挖好后应拉线修槽,一定要满足设计要求尺寸。
依据《武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段大舒东路站岩土工程详细勘察报告》(长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2015年5月),《武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段大舒东路站岩土工程补充勘察地质说明》(长江勘测规划设计研究有
挖土由人工从上到下逐层用锹、镐坚硬土用大锤、钢钎破碎。挖土次序为先挖中间部分,后挖周边。按设计桩孔径加2倍护壁厚度控制截面,允许尺寸误差30㎜扩底部分采取先挖桩身圆柱体,再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。
挖土堆放必须离开基坑边缘最少800,一般应堆在1000以外,深度超过2000以上的坑槽,不得在距离槽边等于深度1000以内的地方堆土和重车来往行走。
挖土堆放必须离开基坑边缘最少800,一般应堆在1000以外,深度超过2000以上的坑槽,不得在距离槽边等于深度1000以内的地方堆土和重车来往行走。
本段主要工程数量: 路基土石方挖方200.3万m3,填方166.5万m3,多余土石方运至规划弃土场。
沿线地形平坦,水系发育,地表土含水量大,为保证路基的强度和稳定,满足填料强度和压实度标准及施工要求,需进行清表处理。
、严格按照国家和广东省地方有关施工法律法规和强制性标准进行施工。 2、沿所放边线开挖,并把边线挖去,并保证把边坡放好。 3、土方开挖时,坡度满足不了时,应采取加固措施。 4、挖土应自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚或逆坡挖土。
一、施工现场 1、新进场人员必须经过三级安全教育培训,并履行签字手续,特种人员须进行培训合格持证上岗; 2、进入施工现场,必须遵守安全文明施工规章制度; 3、进入施工现场,必须按规定正确穿戴、使用安全帽、安全带、工作鞋等个人劳保用品; 4、
根据我标段前期工程的准备情况,拟将试验路段选择在K29+320~K29+500处,土源选择K28+780挖方段风化石,该土源土的最大干密度为1.86g/cm3,最佳含水量为12.4%。
挖土前应沿灰线挖一条印沟,作为挖土的标记,避免灰线看不见后挖大、挖小或挖偏。土方挖好后应拉线修槽,一定要满足设计要求尺寸。
路基土石方施工总体方案为:土方用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主,分层开挖和全断面开挖相结合。所有的石方开挖一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。爆破后进行开挖施工。当石方开挖靠近边坡坡面时,采用光面
(一)、试验 1)施工前填料的试验项目 施工前应取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)执行。试验项目如下: (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度。 (2)颗粒大小分析试验。 (3)含水量试验。
路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标,直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。