根据总包要求,从合同签订到完工共90天,施工时间紧张,因此图纸深化、材料采购、构件加工和现场安装必须有效的连接,确保施工顺利完成。
(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量,高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程,实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工
工程概况 北京市地铁XXXXX土建施工XX合同段为一站一区间:即XXXXXXXX站、XXXX站~XXXXXXXX站盾构区间。。 XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站,双柱三跨钢筋混凝土结构,总长231.6m,标准段宽21.9m。主
二、工程概况 2.1C1区防水工程概况 XX地铁一期工程(3号线)火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间(部分),位于车站南端。设计基坑长度287.24m,分为标准段和加宽段,其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m,开挖深度平
本工程主要为扩建产品仓库项目上部结构工程,上部结构包括两个部分:钢结构与砌体围护结构。 2.1钢结构: 1#仓库钢结构工程,总建筑面积7734m2,占地面积为7734m2,建筑高度为12.45m。2#仓库钢结构工程,总建筑面积5476m2,
(1)技术准备 ?审查设计文件是否齐全合理,符合国家标准。 ?根据设计文件进行构件详图设计,以便于加工制作和安装。并编制材料采购计划。 ?钢结构的加工工艺确定。 (2)材料的采购、存放 ?本工程钢结构主材和附材全部采用Q235号钢制作,钢材
主体结构为混凝土框架结构;厂房总长度为 36 米、跨度为 5 跨 30 米,柱距为 6 米。主要构件有钢梁、钢吊车梁、C 型檩条,墙面彩板等。 在保证工期的前提下,我公司面临日吊装工程量大等不利施工因素,因此安全 文明施工显得尤为重要, 我
车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准
****电厂2×600MW机组工程B1标段钢结构子分部工程主要包括以下内容:汽机房钢梁、楼承压型钢板、钢屋架;侧煤仓间钢柱、钢梁、楼承压型钢板、钢漏斗;锅炉电梯井钢柱、钢梁;风机室钢柱、钢梁、楼承压型钢板;钢烟道支架等。 钢结构的结构形式和
本工程为摩托车制造联合厂房106、107厂房,钢结构工程施工内容有106#厂房(①轴~③轴+12000)交(轴~轴)间的钢平台,钢平台顶标高4.8m,顶板为6mm厚花纹钢板、①~⑦轴及⑩~轴和~轴的外廊刚架结构;107厂房(①轴~②轴)交(
本工程为金桥酒店七楼中庭钢结构及轻型屋面的制作及安装等,跨度约为7m,屋顶为卡布隆光栅结构,钢结构用钢采用Q235钢;梁的端板法兰式连接、主框架梁柱连接等钢架构件现场连接采用10.9级摩擦型高强度螺栓,构件接触面采用表面机械除锈,除锈等级为
4.3.2装高强度螺栓时,构件及连接板的摩擦面应保持干燥及清洁,不得在雨雪天中及相对空气湿度大于95%时作业。 4.3.3高强度螺栓连接到安装时,螺母凸出一侧应与垫圈有倒角的一面接触。大六角头螺栓的第二个垫圈有倒角的一面应朝向螺栓头。 4.
本施工组织设计作为指导施工的依据,编制时对目标工期、工程质量、项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及材料配备、主要分部分项工程施工方法、安全保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑,突出科学
本工程为年产10万吨差别化绦纶短纤维优化调整项目中转大棚(一)、(二)号棚钢结构工程,本建筑占地面积1905平方,建筑面积953平方米,主体为一层钢框架结构,檐口总高度为6.12米。框架钢柱为焊接H型柱,顶棚为压型钢板0.5mm 800型。
工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构,采用明挖法施工,图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15,防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层;侧墙与顶板设计
本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m,底板混凝土厚0.75m,最南端宽25.9m长12.7m,往北宽22.7m,长24.5m。底板梁南北纵向分布,宽1.5m,高出
站位于保工街与建设中路“十”字路口处,沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角为超市,西南角为,东南角大部分为依街而建的多层住宅楼,东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路,为地下两层双岛式站台车站,采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m,标准段宽28.4m(非标准段宽17m),车站有效站台中心里程为YDK3+177.000,车
园站总长194.3m,标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站台中心处),基底持力层为(7-3)粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站(含物业开发部分)采用明挖法施工,开挖区域长231.3
深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内,呈南北走向布置,东侧靠近已建5号线前海湾站,二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m,标准段车站宽约25.3m,端头井宽约30.5m,底板埋深约16.45m。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙) 地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙) 地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站,双柱三跨钢筋混凝土结构,总长231.6m,标准段宽21.9m。主体结构建筑面积为10421m2,附属建筑面积为4543m2,总建筑面积为14964m2。XXXXXXXX站共设4个通道4个出入口
某地铁站位于某路中间绿化带下,底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站,向北2‰下坡,起讫里程为K1+535.151~K1+535.151,总长206.4m,标准段宽22.7m,车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅
xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下,西接小北路,东接区庄站,呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m,车站主体建筑面积11258.22M2(含车道层2419.18M2)。车站形式设置为地下四层明挖车站(包括
***站位于保工街与建设中路“十”字路口处,沿***路呈东西向布置。***与***路均属于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角为***超市,西南角为***,东南角大部分为依街而建的多层住宅楼,东北角为绿地。***站中心里程DK50+
本工程为双层10m宽岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,基坑(含站前明挖)全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土约为3.8~4.4
工程概要: 1号线(简称线)的交叉口,主体结构在 路地下,跨布置,为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为:左DK23+184.500;终点分界里程为:右DK23+305.100。车站主
**位于常**路,北面**园,南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间,南端为盾构区间,南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m,标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站台中心处),基底持力层
地铁站钢结构施工方案
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