:采用弯曲剪切扭转有限元模式计算圈梁,采用杆系有限元增量法分析支护桩。通过变形协调条件求解二者的相互作用,以 各工况开挖深度、各支撑施工位置和圈梁截面为优化变量,以支护桩变形曲线面积建立优化目标,研究了多支点支护结构中圈梁和 施工工艺的优化
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针,贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求;给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备
土方开挖过程中应控制好标高,在开挖至每层钢支撑以下30cm处即应停止继续挖深,在挖最后一层土时要注意严禁超挖,当机械挖土至坑底标高以上20~30cm处,一律改用人工挖土,以不扰动坑底原状土,如有超挖不准用坑土回填,用砂或筑垫层补平。
三亚中铁子悦薹项目工程位于三亚市迎宾路西北侧,北接金鸡岭公园,东西两侧为规划道路空地,项目共分4个地块,共112.256亩,其中1#地块18.235亩,2#地块45.554亩,3#地块20.965亩,4#地块27.502亩。工程总建筑面积2
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针,贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求;
成立以项目经理为组长、项目技术负责人、质安负责人等为副组长,各职能部门负责人、施工段负责人、主要现场管理人员、分包或劳务单位现场负责人为小组成员的项目应急救援工作组,以展开对项目内安全事故的应急救援的组织协调工作,接受公司应急救援领导小组的
本资料为基坑支护施工应急预案,共22页。 简介:本工程基坑围蔽面积约16600平方米,本工程基坑周长约530米。本工程采用中山市统一坐标系(依据岩土工程勘察报告),基坑底板面相对标高-16.20,现地面平整相对标高约-0.50,按底板厚度7
本资料为:无锡万达城B1区基坑支护应急预案,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
本工程基础结构为剪力墙结构,地下四层;地上为十一层(局部九层),结构为框架-剪力墙结构。北侧纯地下室(局部地上1层)基础埋深为±0.00以下为19.20m相当于绝对标高26.7m,主楼与南侧纯地下室(地下1层为下沉花园)基础埋深±0.00以
工程名称:xxxh公共绿地和地下车库桩基及基坑围护工程 建设单位:xx工业园区地产经营管理公司 设计单位:xx市建筑设计研究院有限责任公司 xxxx计研究院有限公司 监理单位:xxxx份有限公司 承建单位:xxxx有限公司
目前一般基坑支护桩均属施工临时结构,在地下结构完成、土方回填后即被闲置,将基坑支护桩兼作抗浮工程桩可取得较好的经济社会效益。介绍计算原理、支护桩和地下结构底板与外墙的连接措施、抗震设防要求较高时的高缝式连接等应用技术。
本资料为不同基坑支护结构及支护措施比较,共15页。 为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全,对基坑侧壁及周边环境采用支挡加固与保护措施。常用支护措施有简易支护,排桩支护,土钉墙支护,锚杆支护,挡土灌注桩与土层锚杆结合支护,地下连续墙支护,桩
本资料为基坑桩锚支护应急预案,共25页。 简介:基坑四周采用桩锚支护的方式进行支护,详见基坑设计方案及相关图纸。在基坑的东北处安装一台TC6013A-6型塔吊,在基坑的西南侧安装一台。QTZ160(QTZ7013)型塔吊,塔吊基础底标高为-
本资料为基坑支护工程安全应急预案,共16页。 简介:为确保基坑正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。根据本
拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710,景帝路隧道全长355米,采用双向六车道,主体结构采用U型段和封闭段。
本工程基坑围护采用钻孔灌注排桩+三轴水泥土搅拌桩(或高压旋喷桩)止水帷幕+两道钢筋混凝土平面支撑体系形式。围护钻孔灌注桩桩径Φ800/Φ900;三轴水泥土搅拌桩采用Φ850@600套接一孔法施工,成桩采用二喷二搅的施工工艺;高压旋喷桩Φ8
内容简介 (二)深基坑施工方案及支护方案 1、支护方案总说明 根据本工程的岩土工程条件,水文地质特点和周围环境情况,结合当地经验,并经综合计算分析确定,对地下水采用坑外搅拌桩形成止水帷幕,坑内管井降水的综合方法进行控制,对于支护结构,AB及
内容简介 1、坑壁坍塌原因分析及预防措施和处理方案 坑壁坍塌处理原则:治塌先治水 ⑴开挖深度超前,应力锚索(包括达到设计张拉值时间)未及时跟上,支护桩失稳。 预防措施:按施工方案所确定的开挖方式、开挖进度施工,施工期间项目部派相关管理人员全
XX地块一期基坑支护工程位于XX,拟建场地四周开阔,距基坑边缘1~2倍基坑深度范围内地下无任何管线通过,地面上也无任何建筑物,故该基坑周边环境对基坑施工十分有利
xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下,西接小北路,东接区庄站,呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m,车站主体建筑面积11258.22M2(含车道层2419.18M2)。车站形式设置为地下四层明挖车站(包括
某软土基坑采用桩锚支护结构,在基坑开挖完毕后坑体变形突然增至数十厘米,随后经过坑底处砂袋堆载和钢管支撑使得工程顺利完成。通过现场监测数据分析,认为其原因一是施工速度过快,使得变形无法收敛,二是软土中桩锚支护结构容易发生转动,特别是在锚索锚固
本工程基坑围护采用钻孔灌注排桩+三轴水泥土搅拌桩(或高压悬喷桩)止水帷幕+两道钢筋混凝土平面支撑体系形式。
本资料为基坑支护工程应急预案, 共22页。 工程概况:本基坑工程开挖深度为4.30~10.50m,为临时性工程;东侧临近拟建建基坑南侧、东侧采用悬臂桩支护,基坑西侧、北侧采用自然放坡土钉墙支护。该基坑为临时性工程,安全等级1-1、4-4剖面
本资料为某基坑支护工程施工技术措施及方法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
基坑周边环境:基坑北侧距红线约0.6m,距西侧红线约10.0m,距南侧红线2.5~8.6m,距东侧红线约10.7m。东、西、南三侧红线外为市政道路。同时地下最浅水位埋深约为17.90~18.70m,水位位于槽底附近,地下水类型属于层间水。北
根据本工程现场施工条件,在现场适宜的地方测设若干平面控制点,以形成测量基线控制网,利用该网加密施工控制点,对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。
针对基坑施工过程中,承包商对基坑施工过程中采用的应急救援的各种具体措施,包括技术、安全、资金、机械、药品等方面。(引自网友)
此方案包括了排桩施工,锚索施工,排桩后侧止水帷幕的施工及土石方开挖施工详细监控方案。遇到塌孔,常用的处理方法是立即将桩锤提起,并抛填小石块和粘土块,致塌孔位置以上1~2m,并待其沉积后重新反复冲击造壁。
为贯彻落实国家安全生产的法律法规及《建筑法》第四十四条和五十一条关于安全生产的有关规定,促进企业依法加强对建筑安全生产的管理,执行安全生产责任制度,采取有效措施,防止伤亡和其他安全生产事故的发生,以及当施工中发生事故时,企业能采取紧急措施减
某工程基坑支护和降水方案,有设计图和施工图。基坑深度6米左右。 开挖坡面按照1:0.5放坡,然后铺设钢板网片(规格3cm×3cm×0.3mm),并用φ12钢筋按照1.5m×1.5m纵横间距,并凿入土体1.0m左右固定,横向水平压筋1φ6.5