地铁车站挡土墙施工方案

地铁车站楼梯施工方案

1号线文化宫站为14m岛式站台地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构，车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。

地铁车站附属结构施工方案

1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地铁车站深基坑施工方案

太和站为双柱3跨2层（部分为三柱4跨）单岛四线越行站。太和站属一级基坑，车站有效站台中心里程为YDK22+830.000，车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程为YDK22+993.800，全长394m。标准段线间距24m，车站

地铁车站防水 施工方案

长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km，设18座车站，雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧，沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采用明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工

天津5520m2地铁车站施工方案

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变

地铁车站基坑喷锚施工方案

武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方，北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移，北侧界面交接等影响，开挖不能一次成型，故本

地铁车站冬季施工方案（17P）

地铁车站冬季施工方案（38P）

地铁车站施工测量方案

武汉市2号线延长线常青车辆段站车站施工测量方案，包括基坑地板施工的导线，水准测量方法。

地铁车站施工临电方案

工程概述 其中1号线地下二层开挖深度为16.6m，5号线预留段地下三层开挖深度为24m。车站设南、北两个附属结构，以及1、2、3A、3B四个出入口和3个风井。 主体围护结构采用地下连续墙，其中1号线地连墙厚800mm，深度为30.66m，5

廖公庄站车站地铁施工方案

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单

明挖顺作法地铁车站结构施工方案

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

地铁车站SMW工法桩施工方案

水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处，沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽

地铁车站工程高压旋喷桩施工方案

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主

地铁车站冬期施工方案最终版

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。

地铁车站安全文明施工方案

xxx站为地下两层（局部渡线区一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构，采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2，地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2，终点里程K5+941.2，有效站台中心里程K5+746，总长271m，

天津某502米地铁车站施工方案

天津市地铁 1 号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000，全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返

地铁车站砌体工程施工方案

雨山路车站主要由设备层设备用房；站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行；站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求，所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑，其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚

地铁车站竖井及横通道施工方案

流花路站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站中心里程YCK21+176.065，总长696.55米（其中车站主体结构长271m，配线段长425.55m），标准段宽为

地铁车站主体结构的施工方案

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙

地铁车站绿色文明施工方案

XX局集团承建的XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务：包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。

浅谈地铁车站施工方法

地铁车站施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。主要介绍了国内外地铁车站的施工方法，重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。

地铁车站施工专项方案

地铁车站施工专项方案，word可编辑， 可供参考下载。

广州地铁某车站施工方案

广州地铁某车站施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

建筑工程地铁车站文明施工方案

XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地，现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m，东南低西北高，高差约6.8m。

地铁车站冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案

XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YD

地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案

**站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m

明挖地铁车站主体结构施工方案

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西

某建筑工程地铁车站文明施工方案

本施工中取弃土用地及临时工程、排污等严格按设计文件和有关要求组织实施，并在施工过程中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。

无锡地铁车站地下连续墙施工方案

xx大桥站位于无锡市南长区，沿xx大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。车站主体为地下两层两跨框架结构（变电所部分为两层三跨框架结构），标准段宽19.4m（端头井段宽23.45m），开挖深度16.31m（南端头井深约19.142m，北端

地铁车站深基坑开挖支护施工方案

目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4

地铁车站冬期施工方案 最终版

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况：两车站端头井，底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度

地铁车站主体结构施工方案设计

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

广州地铁车站竖井及横通道施工方案

本施工前对竖井及马头门施工区域地质及地下管线开展详细调查，可采用雷达探测地下管线及地层是否渗漏水，根据地层及地下管线探测结果，制定相应的保护或预加固施工措施。

抗滑桩挡土墙施工方案

抗滑桩共14根（具体尺寸见施工图），现场人工挖孔已经施工完成，桩筋已经安装完毕，并经过相关单位验收合格，可以进入下道工序施工。

【北京】地铁车站盖挖法施工方案

车站结构：三层三跨框架结构   车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工

地铁车站深基坑土方开挖降水施工方案

车站有效站台中心里程：DK19+172.578，车站起点里程：DK19+096.087，车站终点里程DK19+258.078，全长162.0M。 本车站位于XXXX楼前广场，XX路与XX路口，沿XX路（路北侧）设置，横跨XX路，站台基本位于

[深圳]地铁车站防水堵漏专项施工方案

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。

地铁车站深基坑开挖支护监测施工方案

xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站，为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口，车站沿现状环城北路东西走向，靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口，其中1号出入口预留，2号出入口与2号风亭组合建，3

地铁车站2号风亭明挖顺做法施工方案

车站为地下二层岛式站，，车站长约197.4m，标准段宽约18.5m。车站中心里程处顶板覆土约2.7m，车站底板埋深15.8~17.2m。根据总体工程筹划，盾构机左右线均由xxxx车站南北两个端头井分别始发后向南环路站及航海东路站推进。2号风