§1、工程概况 XX二级汽车公路第五合同段段起讫桩号为K75+200~K92+420,共计长度17.22km。其中有大桥2座,中桥2座,小桥1座;桥梁长度共计478m。XX大桥(中心桩号K88+875.70)为现浇单箱双室拱桥,主跨为100m箱拱,两端接2×20m预应力空心板,20m板共计4跨。
二、工程简介 东莞市XX干道市政工程XX段位于XX镇境内,有三座中桥, 桥跨布置1×30m,上部构造是 30米预应力砼空心板,斜交30°,共125片。支座采用圆板橡胶支座GYZΦ300*66。
说明: 1、本图方案适用于两桥的空心墩施工,每墩处布置两套。 2、施工程序: ①.按照图纸几何尺寸,精心加工钢模板16套作为外模。 ②.加工8套木模内模。 ③.将已完成的承台基础放样。 ④.焊接骨架、帮扎钢筋。 ⑤.利用井架、扒杆安装第一节模板调位达到要求。 ⑥.按照图示浇筑砼。 ⑦.第二节施工时,不拆除第一节外模,在上面安装第二节外模拆按内模,连接水平支撑及拉杆,调位浇筑第二节砼。 ⑧.以上工作重复进行即可完成空心墩翻模施工。
由于预制场地势较低,故清除地表土后原地参灰30cm压实,后浇筑10条C30砼尺寸为0.8×0.6×86m作为支撑梁,两头10m为钢筋砼整板基础,两支撑梁之间回填灰土压实浇筑20cm厚C30砼,表面与支撑梁浇平,作大梁底模基础,底模基础及整板基础上均预埋两排铁板作为焊接底模槽钢和侧模支撑螺丝用。在预埋铁板上用6.3#槽钢调平后中间浇筑8cm砼上铺6mm钢板作大梁底模,钢板采用坡口焊焊接磨
工程第一合同段,起点249+000,终点267+000,全长18.0公里。本工程共有大、中、小桥27座,内容详实,可供参考。
二、安装测量控制网的设置 1、纵、横基准线的布置见图 2、标高基准点应埋设于下列部位 三、连铸机的安装程序 二、中心标板与基准点埋设 三、设备验收: 四、钢包回转台安装 钢包回转台主要用于把浇铸用钢包由精练跨座包位回转到浇铸跨浇铸位。 五、振动装置及弯曲段安装: 六、铸机导向段支座安装: 七、框架安装,并校核夹具销孔中心 八、扇形段更换滑轨及扇形段安装 九、铸坯导向装置安装 …… 施工网络计划 连铸机基准线设置图. 20000字,52页,2005年。
1.工程概况 1.1工程概况 安顺****FGD增容改造工程, 在原位置上对二期#3FGD吸收塔进行拆除重建,塔体直径增大至Φ14700㎜,塔体总高度 H=40431.2㎜,塔体用料3#根据图纸要求全部使用新材料。
一、工程概况 本标段预制25mT梁20条,T梁架设安装采用扒杆吊鱼法。 四、施工方案 1、预制场T梁起模及横移法 采用千斤顶的顶高方法使用两台12-50型千斤顶,每端两台,可用特制的凹型托架配千斤顶,把梁从底上顶起,凹型托架用槽钢和钢板合焊成。 顶起T形梁的过程:首先检查油压千斤顶阀门,活塞是否良好,并要保证油液的干净,将千斤顶放置平正,便T形梁与千斤顶轴线垂直,此时检查地面的软硬松实程度,垫以枕木钢板,防止起重时千斤顶的下陷,千斤顶顶起的位置应不得位于图纸规定的顶梁范围以外即l≤3.5M,千斤顶放好后,应先将T梁稍顶起一些,然后检查千斤顶地面、T梁等是否有不良情况变化。顶起大梁时,必须两端开起落,一端起落时,另
【工程概况】 本标段内共两座小桥,桥位处地形平缓,地面标高约9.0m,跨径组合均为单跨13m,与线路斜交角度均为85度。 桥台采用薄壁式桥台,基础为钻孔灌注桩,桩径为D130cm,桩长暂定为20m。上部结构采用现浇钢筋砼简支空心板,板厚80cm,翼板悬臂长度为45cm;空心板两端不设置伸缩缝,采用桥面连续的形式。支座采用GYZ175×49mm板式橡胶支座,两端桥台处设置5m长的搭板。 附属工程包括桥面铺装、泄水管、护栏、伸缩缝、搭板、挡土墙等内容。 【内容节选】 主要施工方案: 桩基施工均采用旋挖钻施工 …… 现浇空心板梁施工方案 两座小桥设计为1×13m现浇空心板梁,宽度分别为15.258m(X
本工程为钢筋混凝土空心板梁支架现浇施工方案图,包含钢筋混凝土空心板梁支架现浇施工方案图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
本工程为水库环湖绿道隔离栅工程,设计全长按54000m考虑,根据环湖绿道图纸大概确定三个包长度:北湖镇、前十镇长度约为15000米,陈关镇长度约为15600米,西湖镇长度约为22500米。建设围网采用热镀锌表面浸塑、墨绿色,网孔尺寸50*200*7.5(mm),每片网片长2.5m,高2.3m;围网立柱70*100*1.2(mm),材质Q235,每根长2.8m,橡胶防雨帽;C25预制砼块基础600*600*600,1:2.5干硬性水泥砂浆填充,上下加封沥青。
工程概况: 根据有关会议纪要和设计施工图的要求,需要在K15+050新建灯桥,基础采用人工挖孔灌注柱、深度约8m,砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内,上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米,安装平面示意图如下: 灯桥总高度17米左右,钢柱高度17米,为角钢焊接成型,表面镀锌为全钢结构,钢柱2根,每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座,必须在吊装前地面焊接后再吊装,钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。
1 工程概况。 本型号热水炉为开发区﹁集中供热项目,由杭州锅炉厂制造出厂,产经省劳动厅锅炉设计审查批准,省劳锅审字第A037号审查。本项目经开发区经贸局乌经开(经)字(1998)第82号批准。 工程范围:2台DHL29-1.57/130/80-AⅢ锅炉安装、工艺、附机、电仪安装 工程地址:经济开发区?小区 合同工期:**年3月25日至**年8月31日,总工期160天……
工程特点: 该工程除尘器本体工程的基础设施已经完成。该工程安装质量要求高、工期紧,因此要求我们必须切实做好施工管理和施工组织。达到炼钢生产的环保要求。
设计根据受声强弱和结构传声特点,以及所需的整体隔声量,采用单腔共振复合式吸隔声吊顶实施整体控制。当顶棚吸隔声构件与楼板组成一个整体的隔声组合构件后,具体操作方式为:在原有楼板的基础上,做轻钢龙骨吊顶,外面形成一个空腔内填充吸音材料,在吸音材料下面用双层石膏板作一层轻质吊顶。将我们隔音材料放在两层石膏板中间
内蒙古某电厂一期2×600MW机组工程#1锅炉,系XXX锅炉股份有限公司引进美国CE燃烧技术公司设计生产制造的HG-2072/17.5-HM8型亚临界压力、一次中间再热、单炉膛、控制循环汽包锅炉;锅炉最大连续蒸发量2070T/H。 为了除去锅炉设备在制造过程中形成的氧化皮,贮运和安装过程中生成的腐蚀产物、焊渣及设备出厂时涂覆的防腐剂等各种附着物;同时除去在制造和安装中进入和残留在设备内的杂质,如沙子、泥土、保温材料等污物,保证锅炉水汽系统的清洁及运行中炉水、蒸汽的优良品质,缩短试运时间,按照《火力发电厂锅炉化学清洗导则》要求的标准,锅炉启动前进行化学清洗。该锅炉由内蒙古XX公司进行安装。清洗工程由XX有限公司进行协作化学清洗,
本工程的主要工程为屋面平改坡、立面整治及楼道改善;玻纤瓦施工方法 1)玻纤瓦铺设时对基层的要求:在木基层上,用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,保证基层平整度,以确保玻纤瓦施工后,面层的平整。
幕墙安装施工工艺流程 施工准备 → 脚手架调整 →确认主体结构基准轴线和水平线→测量放线 → 校准确认→ 埋件处理 → 基层钢结构制安 → 精调 → 钢结构验收 →满焊固定并作防腐处理 → 防雷、防火处理 → 龙骨隐蔽工程验收 → 安装饰面板→ 边界封修 → 填充泡沫棒并注胶 → 清洁整理 → 检查验收
本工程为某空心板桥施工剖面图,包含型布置图,薄壁吨、台一般构造图,防撞护栏构造图,空心板一般构造图,台帽、背墙、挡块钢筋构造图,墩帽、防震挡块钢筋构造图,桥台桩基钢筋构造图,空心板、台身、墩身、桥墩桩柱、承台钢筋构造图,桥面铺装图、、等,图纸内容完整,表达清晰,制图某空心板桥施工剖面图严谨,欢迎设计师下载使用
一、概况 索塔为钢筋砼门架结构,设有上、下两道横梁,均为预应力钢筋砼箱形结构,其中上横梁采用200×250cm的箱形断面,壁厚40cm,共布设6束φj15.24-7钢绞线;下横梁采用300×400cm的箱形断面,壁厚50cm,共设14束φj15.24-7钢绞线。为方便施工,在上、下横梁内均设置了由角钢组成的劲性骨架。
一、概况 左岸桥台为重力式U型桥台,桥台基础根据实际地形、地质采用扩大基础,桥台的平面型式为梯形,前窄后宽。基础采用C15片石砼,台身采用C20砼,台帽采用C40砼。
**高速公路(湖州段)京杭运河大桥起点桩号K62+298.7,终点桩号K63+129.3,全长1040.6米。内容详实,可供参考。
XX河双线中桥位于XX线XX至X段增建第二线XX标范围内,中心里程为DKXXX+XXX,为双线4×24m后张法预应力砼梁,全长109.88m。其中1#~3#桥墩位于XX河中,河水常年水深3米以上,本桥位于双饶地段的圆曲线上。 该桥地基所处的地质情况分别为Q4al+pl (细砂)层和Q2b(黏土、中等膨胀土、中砂夹细砂及黏土)层。全桥墩台均采用桩径为1m的钻孔桩和承台联合基础。本桥所有墩、台为钻孔桩基础,桩径为1m,最大桩深53m,共计42根,1958延米。墩身为圆端形结构,1#、2#、3#墩墩身坡度为1:0,桥台为双线T形桥台。
某隧道为分离式隧道,隧道洞身位于平曲线上左洞位于R=1580米、R=1600米曲线上,右洞位于R=1915米、R=1600米曲线上。右线进口里程为YK185+210,出口里程为YK188+262.7,隧道全长3052.7m,纵坡采用-1.200%;左线进口里程为ZK185+258,出口里程为ZK188+264,隧道全长3006m,纵坡采用-1.266%。隧道限界净宽10.75米,其中行车道宽度7.5米,左侧向宽度0.5米,右侧向1.0米,左侧检修道宽0.75米,右侧检修道宽1.0米,限界净高5.0米。隧道衬砌内净空采用三心圆曲墙式。 某隧道为特长隧道,总体地质情况较差,拟由隧道进出口双向掘进,其中右线出口紧接XX大桥0#桥台,该
工程概况 上海长江大桥**岛接线设计为双向6车道高速公路,标准路线宽度33.5m,交通通行净高5.0m。陈海互通立交施工过程中主线在K24+350处、C匝道在K0+587处跨越陈彷公路,将陈彷公路切断。根据规划,陈彷公路不是规划道路,将来**岛路网系统将按规划实施,待路网规划形成后陈彷公路作用将渐渐淡出。但为了解决陈彷公路现状交通,在C匝道跨陈彷公路处和其两侧设宽7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段长73m,东侧敞开段长99m,西侧敞开段长102m。 **接线主线在K22+968处跨越既有白陈公路,将白陈公路切断。为了解决白陈公路现状交通,在跨线处和其两侧设宽7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段长46m,东、西侧敞开段均长79m
1 工程概述及病害情况 六潜高速公路某标某隧道为小净距隧道,左线全长303米,右线307米,该隧道穿越F3断层,断层破碎带内节理裂隙较发育,围岩稳定性极差,地下水集中,某端边仰坡坡面垂直度较大,山体左侧偏压,洞口段采用单侧壁导坑法施工,对拉预应力锚杆。截止2007年4月,左线二次衬砌除进口明洞外其余均已完成,隧道仰拱、回填及整平层已全部完成(Ⅲ级),路面未施工,其中ZK49+239-203段二次衬砌出现裂缝。ZK49+239-230段底板出现一条斜向贯通的断裂缝隙,其右侧电缆沟底板裂缝段断裂开口近4-6mm,左侧电缆沟底板裂缝断裂口开口近1.5-2mm;顶拱及底板二衬混凝土多处产生裂缝,二衬内缘出现多条1-2mm长的侧墙斜裂缝及
一. 概况: 本桥左岸桥台位于漂卵石层上,设计左岸桥台河岸边坡采用肋带进行防护。肋带面宽2400cm,高2333.68cm,原设计采用c15片石砼,后经5月11日工地现场会议研究决定,改为c15普通混凝土。 二,肋带施工: 1),边坡清挖: 根据5月11日现场工地会议上业主,设计代表,总监,现场监理共同研究讨论的结果,边坡清挖按施工现场实际情况,肋带护面墙采用1:0.27的坡度,肋带加劲肋部分采用1:0.5的坡度进行。由于肋带位于左岸高差达75m的陡崖上,机械无法到达,只有是用人工按从上往下的顺序开挖,开挖时注意减少对边坡面沙卵石夹孤石地质结构的扰动,保护边坡面的稳定性。开挖过程中当中随时是使用全站仪校核清挖坡度,
一、概况 右岸桥台为重力式U型桥台,总高为18.02M,基础采用C15片石砼扩大基础,在顶层扩大基础的前沿之下设有三道2*2M的阶梯状基础(加强),要求整个基础必须置于基岩上。桥台台身采用C20砼,台帽为C40砼。整个桥台的平面型式呈梯形,前窄后宽,其功能主要是车辆从主桥向右岸平交口两边引道分流。 二、桥台基坑的开挖 1、基坑开挖的时间控制 右岸桥台位置地势陡峭,山体自然坡角大于60?,施工场地极其狭窄,土、石方开挖无法立体施工作业,因此,右岸的结构施工必须遵循先开挖平交口土石方,再开挖右岸桥台基坑。最后再开挖右岸索塔基坑的施工程序。 2、基坑开挖坡度的确定 根据地质资料,右岸桥台位于山体岩层之上,地质情况较
一、 索塔结构 索塔为钢筋砼门架结构,设上、下两道横梁。左岸索塔高63M,右岸索塔高52M。两索塔在纵桥向均设有一坡度,左岸索塔为63:1,右岸索塔为52:1。左岸索塔上塔柱壁厚为50CM,下塔柱壁厚为60CM;右岸索塔上下塔柱壁厚均为50CM。上、下塔柱由实心段和隔板分隔为多个箱室。 二、 塔柱施工 施工步骤:测量放样 安装劲性骨架 绑扎钢筋 拼装内外钢模板 测量校核 浇筑砼 拆模上翻,准备上一个节段的施工。 (一)、测量定位 为保证测量精度,在进行索塔坐标定位测量时,将固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制点来进行测量。并要求测量尽可能在晴天的一早一晚或阴天气温较稳定时进行,以减少因大气折射
一、工程概况 某水电站场内交通右岸低线锚洞段设计要求需清除边坡建造桥基和锚洞,经现场观测该段岩体产状有裂隙发育,其中部和上部有滑动的可能。若不及时处理,岩体极易崩塌,对建桥十分不利。经地质资料分析,该边坡和危岩属震旦系楚雄组火山凝灰岩(含硅质)岩石坚硬易破碎易崩塌,为此将边坡和锚洞按以下施工方案作业处理。 边坡凸出的危岩体以层层削落作业,直至见到完整基岩面,为开锚洞打好基础。 二、施工准备 1、在工程开工前以修好一条简易公路到现场,以便施工机具搬运至工作点,清理整治工作场地,由甲方指定地点接通水、电至工作现场。 2、临时设置布置和搭建 按规程规定,在安全距外已租用炸药库和器材加式房。设备间、生活用房就近搭建使