钻孔桩分为钻孔桩和挖孔桩两种,主要用于工程建设中。 桩按成孔的方式可分为钻孔桩和挖孔桩两种,挖孔桩是采用人工挖孔,钻孔桩是采用机械成孔,按机械的不同。钻孔桩采用水下混凝土成桩,
本资料包为精选的70多套园林景观亭廊施工图纸,其中包含廊架施工图、亭子施工图以及各种平、立、剖面图等,适合进行园林景观雕塑标志设计的同学参考学习画法和设计。
汽车钢栈桥和钻孔钢平台的承重主梁,都采用贝雷架组合梁。本大桥为自锚式悬索桥,主梁为钢箱梁,主跨为190m,采用多点式顶推施工方法。在河中要架设3个临时墩。由于河床无覆盖层,临时墩钢管桩必须嵌入河床基岩中,采用钻孔灌注桩形式。
一、工程概况 XX双线特大桥全长3826.59m,中心里程D2KXXX,位于平曲线和直线上,上部构造为跨径24、32m预应力混凝土T梁和40+64+40、32+48+32、40+2×64+40、40+64+40现浇连续箱梁,下部构造为T形空心桥台及矩形实体桥墩,矩形承台和钻孔灌注桩基础。
1、 概述 (1)工程概况 xx水电站位于xxxxx县境内的x江上,是x江干流水电开发的第xx个梯级。坝址上游为x、x山区,下游毗邻xx工业区,距x江河口涪陵市约147km,至xx直线距离约170km。电站工程为I等工程,以发电为主,兼顾航运、防洪及其它综合利用。电站由弧形混凝土重力坝、右岸地下电站、左岸通航建筑物和垂直防渗帷幕等组成。正常蓄水位293m,大坝坝顶高程301.5m,最大坝高116.5m,电站装机1750MW,装有5台水轮发电机组,多年平均发电量61.24亿kw?h, 5台单机容量350MW的大型混流式水轮发电机组,总装机容量1750MW。
本合集汇聚了32份针对村庄规划的实用性方案文本,同时辅以数据库标准和问卷调查工具,旨在为村庄规划工作提供全面、系统的指导和支持。
钻孔桩施工工艺性试验方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细,仅作大家的参考资料,欢迎下载借鉴。
灌注桩是一种就位成孔,灌注混凝土或钢筋混凝土而制成的桩。常用的有:(1)钻孔灌注桩:用螺旋钻机、潜水钻机等就地成孔灌注混凝土而成桩,施工时无振动、不挤土,但桩的沉降量稍大。螺旋钻机宜用于地下水位以上的粘性土、砂土及人工填土等,钻削下来的土块沿钻杆上的螺旋叶片上升排出孔外,孔径300mm左右,钻孔深度8~12m,根据土质和含水量选择钻杆。
本资料为:广西型钢和贝雷梁组拼水上钻孔平台专项施工方案及计算书,内容详实,可供参考。
钻孔灌注桩桩基础施工组织设计方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细,仅作大家的参考资料,欢迎下载借鉴。
南京某综合楼钻孔灌注桩工程施工组织设计方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细,仅作大家的参考资料,欢迎下载借鉴。
本资料为:某大型工程钻孔灌注桩加一道混凝土支撑方案设计施工CAD图纸,资料内容包括:工程平面图等资料,可供参考。
(2)钢板桩围堰施工 a.总体概况 根据现场调查和施工图设计,采用9米长钢板桩围成U型围堰与岸边合拢,将围堰内水抽干,随后围堰内填土…… d.钢板桩施工 在插打钢板桩之前,为保证钢板桩垂直打入,应先打下导向架。由于拼接桥承台距离岸边较近,钢板桩运输到现场后在岸边由汽车吊吊起插正…… f.围堰回填 围堰中的水抽干之后,先清理底层淤泥。然后,采用含水量适合的素土回填;采用挖掘机反复压实回填土,控制好每一层土的回填厚度……
技术标准 公路等级:一级公路 设计行车速度:80km/h 路基宽度:26m(分离式13m×2) 设计荷载:公路-Ⅰ级 地震烈度:7度设防 本桥横桥向分左右两幅布置,上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁,下部结构采用钻孔灌注桩基础,柱式墩身。
上海市某高速公路钻孔灌注桩施工组织设计方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细,仅作大家的参考资料,欢迎下载借鉴。
广州大学城隧道土建工程钻孔桩施工安全专项方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细,仅作大家的参考资料,欢迎下载借鉴。
温州市某桩基(大直径钻孔灌注桩)工程施工组织设计方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细,仅作大家的参考资料,欢迎下载借鉴。
XX斜井施工至与正洞交界后,以圆曲线形式转体进入正洞,向包头方向掘进,当与主洞平行后,按照“小导坑”开挖方法上坡至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向扩挖至正洞上台标准断面(此段按两台阶法施工),两台阶掘进15—20m;形成作业空间后,转向集宁方向施工,扩挖临时支护达到正洞标准断面。
一. 概况: 本桥左岸桥台位于漂卵石层上,设计左岸桥台河岸边坡采用肋带进行防护。肋带面宽2400cm,高2333.68cm,原设计采用c15片石砼,后经5月11日工地现场会议研究决定,改为c15普通混凝土。 二,肋带施工: 1),边坡清挖: 根据5月11日现场工地会议上业主,设计代表,总监,现场监理共同研究讨论的结果,边坡清挖按施工现场实际情况,肋带护面墙采用1:0.27的坡度,肋带加劲肋部分采用1:0.5的坡度进行。由于肋带位于左岸高差达75m的陡崖上,机械无法到达,只有是用人工按从上往下的顺序开挖,开挖时注意减少对边坡面沙卵石夹孤石地质结构的扰动,保护边坡面的稳定性。开挖过程中当中随时是使用全站仪校核清挖坡度,
一、概况 右岸桥台为重力式U型桥台,总高为18.02M,基础采用C15片石砼扩大基础,在顶层扩大基础的前沿之下设有三道2*2M的阶梯状基础(加强),要求整个基础必须置于基岩上。桥台台身采用C20砼,台帽为C40砼。整个桥台的平面型式呈梯形,前窄后宽,其功能主要是车辆从主桥向右岸平交口两边引道分流。 二、桥台基坑的开挖 1、基坑开挖的时间控制 右岸桥台位置地势陡峭,山体自然坡角大于60?,施工场地极其狭窄,土、石方开挖无法立体施工作业,因此,右岸的结构施工必须遵循先开挖平交口土石方,再开挖右岸桥台基坑。最后再开挖右岸索塔基坑的施工程序。 2、基坑开挖坡度的确定 根据地质资料,右岸桥台位于山体岩层之上,地质情况较
一、 索塔结构 索塔为钢筋砼门架结构,设上、下两道横梁。左岸索塔高63M,右岸索塔高52M。两索塔在纵桥向均设有一坡度,左岸索塔为63:1,右岸索塔为52:1。左岸索塔上塔柱壁厚为50CM,下塔柱壁厚为60CM;右岸索塔上下塔柱壁厚均为50CM。上、下塔柱由实心段和隔板分隔为多个箱室。 二、 塔柱施工 施工步骤:测量放样 安装劲性骨架 绑扎钢筋 拼装内外钢模板 测量校核 浇筑砼 拆模上翻,准备上一个节段的施工。 (一)、测量定位 为保证测量精度,在进行索塔坐标定位测量时,将固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制点来进行测量。并要求测量尽可能在晴天的一早一晚或阴天气温较稳定时进行,以减少因大气折射
一、工程概况 某水电站场内交通右岸低线锚洞段设计要求需清除边坡建造桥基和锚洞,经现场观测该段岩体产状有裂隙发育,其中部和上部有滑动的可能。若不及时处理,岩体极易崩塌,对建桥十分不利。经地质资料分析,该边坡和危岩属震旦系楚雄组火山凝灰岩(含硅质)岩石坚硬易破碎易崩塌,为此将边坡和锚洞按以下施工方案作业处理。 边坡凸出的危岩体以层层削落作业,直至见到完整基岩面,为开锚洞打好基础。 二、施工准备 1、在工程开工前以修好一条简易公路到现场,以便施工机具搬运至工作点,清理整治工作场地,由甲方指定地点接通水、电至工作现场。 2、临时设置布置和搭建 按规程规定,在安全距外已租用炸药库和器材加式房。设备间、生活用房就近搭建使
本工程的主要工程为屋面平改坡、立面整治及楼道改善;玻纤瓦施工方法 1)玻纤瓦铺设时对基层的要求:在木基层上,用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,保证基层平整度,以确保玻纤瓦施工后,面层的平整。
幕墙安装施工工艺流程 施工准备 → 脚手架调整 →确认主体结构基准轴线和水平线→测量放线 → 校准确认→ 埋件处理 → 基层钢结构制安 → 精调 → 钢结构验收 →满焊固定并作防腐处理 → 防雷、防火处理 → 龙骨隐蔽工程验收 → 安装饰面板→ 边界封修 → 填充泡沫棒并注胶 → 清洁整理 → 检查验收
XX河双线中桥位于XX线XX至X段增建第二线XX标范围内,中心里程为DKXXX+XXX,为双线4×24m后张法预应力砼梁,全长109.88m。其中1#~3#桥墩位于XX河中,河水常年水深3米以上,本桥位于双饶地段的圆曲线上。 该桥地基所处的地质情况分别为Q4al+pl (细砂)层和Q2b(黏土、中等膨胀土、中砂夹细砂及黏土)层。全桥墩台均采用桩径为1m的钻孔桩和承台联合基础。本桥所有墩、台为钻孔桩基础,桩径为1m,最大桩深53m,共计42根,1958延米。墩身为圆端形结构,1#、2#、3#墩墩身坡度为1:0,桥台为双线T形桥台。
某隧道为分离式隧道,隧道洞身位于平曲线上左洞位于R=1580米、R=1600米曲线上,右洞位于R=1915米、R=1600米曲线上。右线进口里程为YK185+210,出口里程为YK188+262.7,隧道全长3052.7m,纵坡采用-1.200%;左线进口里程为ZK185+258,出口里程为ZK188+264,隧道全长3006m,纵坡采用-1.266%。隧道限界净宽10.75米,其中行车道宽度7.5米,左侧向宽度0.5米,右侧向1.0米,左侧检修道宽0.75米,右侧检修道宽1.0米,限界净高5.0米。隧道衬砌内净空采用三心圆曲墙式。 某隧道为特长隧道,总体地质情况较差,拟由隧道进出口双向掘进,其中右线出口紧接XX大桥0#桥台,该
工程概况 上海长江大桥**岛接线设计为双向6车道高速公路,标准路线宽度33.5m,交通通行净高5.0m。陈海互通立交施工过程中主线在K24+350处、C匝道在K0+587处跨越陈彷公路,将陈彷公路切断。根据规划,陈彷公路不是规划道路,将来**岛路网系统将按规划实施,待路网规划形成后陈彷公路作用将渐渐淡出。但为了解决陈彷公路现状交通,在C匝道跨陈彷公路处和其两侧设宽7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段长73m,东侧敞开段长99m,西侧敞开段长102m。 **接线主线在K22+968处跨越既有白陈公路,将白陈公路切断。为了解决白陈公路现状交通,在跨线处和其两侧设宽7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段长46m,东、西侧敞开段均长79m
1 工程概述及病害情况 六潜高速公路某标某隧道为小净距隧道,左线全长303米,右线307米,该隧道穿越F3断层,断层破碎带内节理裂隙较发育,围岩稳定性极差,地下水集中,某端边仰坡坡面垂直度较大,山体左侧偏压,洞口段采用单侧壁导坑法施工,对拉预应力锚杆。截止2007年4月,左线二次衬砌除进口明洞外其余均已完成,隧道仰拱、回填及整平层已全部完成(Ⅲ级),路面未施工,其中ZK49+239-203段二次衬砌出现裂缝。ZK49+239-230段底板出现一条斜向贯通的断裂缝隙,其右侧电缆沟底板裂缝段断裂开口近4-6mm,左侧电缆沟底板裂缝断裂口开口近1.5-2mm;顶拱及底板二衬混凝土多处产生裂缝,二衬内缘出现多条1-2mm长的侧墙斜裂缝及
**高速公路(湖州段)京杭运河大桥起点桩号K62+298.7,终点桩号K63+129.3,全长1040.6米。内容详实,可供参考。