预应力t形梁

预应力混凝土T形梁裂缝的成因分析及处理

预应力混凝土T形梁裂缝的成因分析及处理

先张法预应力混凝土T形梁施工要点

1．先张法预应力梁应采用整拉整放或单拉整放工艺制作。 2．张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应，构造应满足施工要求。张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于2mn，。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。侧模和底模长度应增加预留量，其值应考虑梁体弹性模量、上拱、松弛等影响。 3．张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1．5倍，且不得小于1．2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1．05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆除更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。

预应力混凝土T梁的分析与设计

预应力混凝土T梁的分析与设计例子~

预应力混凝土T型刚构桥加固

T型刚构桥，有带挂梁或铰的T型刚构，也有连续刚构。其主要特点为梁、墩固结在一起，但前者的上部结构类似于悬臂梁桥，后者的上部结构则类似于连续梁桥，只是桥墩要承受较大的纵向弯矩。当然受力上还是有差别，跨径也增大许多，像双薄壁墩的连续刚构已达300米左右。预应力T型刚构桥不管是带挂梁的T型刚构，还是连续刚构，常采用变高度的箱梁，预应力悬臂梁及连续梁桥可能有的病害问题，它们也同样可能存在，可选的加固方法也相同。

装配式预应力混凝土T形梁连续结构调平层裂缝浅析

在高等级公路建设中，近年来较多地采用先简支后连续的体系转换结构桥梁，梁的结构型式有预应力空心板梁、预应力混凝土箱梁、T形梁等，目前我国北方地区用得最多的装配式简支梁是T形梁，这种形式的桥梁预制简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距4-6米的横隔梁来连续，整体性好，为了有利于安装，在保证抗剪的条件下尽可能减小梁肋的厚度，以期减小构件自重，这是目前钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的发展趋向。为了解决简支梁桥具有较多施工缝而影响行车舒适性问题，同时综合考虑梁桥跨径布设，因此，预应力组合T形梁和沥青混凝土桥面铺装之间设计一层调平层，该调平层厚度一般为6-10cm，它既起到调整与控制桥面高程的作用，又起到防水防腐作用，对确保桥梁使用安全、耐久，该调平层的施工尤为重要，但在实际施工中，调平层经常出现裂纹或裂缝，严重影响桥梁使用的耐久性和安全性，甚至造成桥面路面损坏。 1.工程概况 上桃花大桥采用2*（5*25m）共两联预应力混凝土T梁连续的结构形式，5号墩顶及0、10号台顶设伸缩缝各一道，其它支座墩顶为现浇连续段

06SG432-1预应力混凝土双T板

06SG432-1预应力混凝土双T板

大跨度预应力混凝土双T板

大跨度预应力混凝土双T板的抗震设计问题（一）大跨度预应力混凝土双T板在工业建筑特别是单层双层工业厂房中应用已日趋广泛，但是，因在华东六省一市的推广和使用却是近几年的事。因为各厂家和设计院特别是厂家在工程结束后对客户的回访不够，各个厂家现采用的都是业务员直接销售的方式，工程作完后如果没有后续工程业务员一般不再对其进行跟踪负责。所以造成双T板在使用过程中的问题不能及时得反馈到厂家，致使技术人员一直不能更好的掌握产品的使用信息而导致生产过程中在产品性能上无从改进。近几年从双T板的发展来看只是从材料使用和截面设计上有改进，如使用了高强低松弛钢丝，从5MM到现在的7MM，9MM 钢丝。及钢绞线，只是图籍版本不同，其他基本都是互相借鉴，甚至照搬。其实上面很多东西都是没有经过验证甚至在实际操作中被认为是不可行的。国标图集出版后也只把已不提倡使用的冷拔低碳钢丝改进为冷轧带肋钢丝，这都是双T板结构上的改进，双T板在实际工程中的装配接点，抗震连结都没有有效的实用的设计方案。现有的接点方式在抗震设计方面，广大设计人员不太认可图集中的抗震设计，特别是使用角钢纵向连接达到抗震目的，

54m跨预应力T梁施工实践

54m跨预应力T梁施工实践

40m预应力混凝土T梁计算报告

40m预应力混凝土T梁计算报告

预应力混凝土简支梁T形梁桥设计计算

预应力混凝土简支梁T形梁桥设计计算

预应力混凝土T型梁预制技术探索

1.工程概况 某路基上建设40米T梁预制场，台座采用15－20cm厚的片石混凝土为基础，其上支模浇筑C25混凝土为台身。台座宽度按设计梁底宽度控制，两侧用5×5角钢护边并贴以止浆带。台座设反拱以控制张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔以留作固定模板用。存梁场地基与预制场类同，用重型钢轨在梁支座位置形成支撑，存放预制完成的梁。张拉千斤顶在施工前送国家标准计量部门进行校验，在施工过程中，每隔3个月或每200次，定期送去校验，以保证张拉吨位的正确性。 2.模板施工技术 侧模用钢板和型钢加工而成，即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。为保证T梁外观质量，拟采用4～6m/节的大面积整体式模板，模板的制作采用工厂精制加工。 端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用台座的预埋拉杆拉紧。模板的装拆用龙门

08SG432-3预应力混凝土双T板

08SG432-3预应力混凝土双T板  需要的朋友自行下载

揭开50米预应力T梁的顽疾

预应力混凝土简支T梁设计与工艺

预应力混凝土T梁裂缝分析与处理

一些有关预应力箱梁的论文

一些预应力、箱梁的论文，希望对大家有帮助哦！

40预制预应力T梁毕业设计

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有关预应力施工的一些问题

1.对于集束的钢绞线束，是否允许安装锚板后，对钢绞线进行逐根张拉，如果允许，对于预应力筋的张拉应注意什么。2.张拉力设计值，如何换算成油表压力。3.如何对波纹管在张拉前进行检查是否有堵塞。4.灌浆如果不掺外加剂是否可行。

浅谈预应力T形梁桥的理论和实践操作

目前在建和已建成的公路桥梁中上部结构大多数都以预应力T形梁为主。预应力T形梁具有自重轻，质量可靠，能集中生产等优点；并且可以和桥梁下部结构同时施工加快了工程施工进度，节约了支架和模板等周转材料。经过在学校里的理论学习和施工工地的亲临实践，现粗略谈谈预应力T形梁桥的理论要点和实践操作的经验积累。 一、预应力T形梁桥的理论要点 1.预应力T形梁在设计时候必须考虑到预应力T形梁桥的跨径设计。我国编制了后张法预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m，30m，35m，40m。但现在我省建设的高速公路中已经有了跨径达50m的预应力T形梁桥设计。 2.预应力T形梁等截面设计时应该考虑其高跨比宜在1/14—1/25内选取。随着跨径的增大而取小值，随着T梁数量减少而取大值。而为了截面布置经济合理，节省预应力筋的配筋数量，T梁截面的效率指标P应大于0.5。加大