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天津某铁路桥病害及分析
一、工程简介天津某铁路桥始建于上世纪70年代，全长12m，受车辆荷载、振动、温度及气候变化等因素影响，出现严重的裂缝、渗漏、钢筋锈蚀及个别部位混凝土脱落等混凝土病害，已经影响了结构的正常使用，受有关部门委托，北京枫华慎实工程技术有限公司对其进行了详细的病害勘查和分析，见下文。二、病害分析（一）、隧道洞口处八字翼墙毛石砌体勾缝大面积脱落，渗水严重： 病害结论：由于常年受大气中有害气体及地下水中化学物质的侵蚀，在冻融和温度变化的作用下，毛石砌体勾缝严重脱落，形成渗水通道。如果不加以综合治理，水流常年冲蚀毛石间的充填物质，逐步将其淘空，形成孔洞；在各种荷载作用下，毛石会发生相对位移，导致墙体变形，严重时会使整个墙体失稳倒塌。（二）、隧道两侧混凝土墙体出现数十条宽窄不一的裂缝： 病害结论：隧道侧墙出现宽窄不均的混凝土裂缝，较宽的裂缝达1mm左右。大多数裂缝为通长裂缝。影响墙面美观的同时，水、二氧化碳及其它化学物质沿裂缝渗入混凝土内部，造成
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铁一院设计的铁路框架涵洞集合
铁路框架涵集合
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【求助】关于铁路普速场涵洞内模问题
2m*2m的现浇框架涵标号为C35的混凝土大概需要多长时间就可以拆内模，时间是秋冬季节??监理说是得等半个月左右，规范要求设计强度标准值的70%，有个同事说是7天就可以了。有哪位大虾能指点哈，不胜感谢！！！
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铁路工程中涵洞的重要性
当涵洞变形裂缝，虽经用水泥砂浆或环氧树脂砂浆填塞，但裂缝继续扩大或危及安全时，应对该管节洞身进行临时加固，由于加固增设临时结构导致涵洞孔径有所减少，故对水流通过情况在必要时应特别观测，并应对这些涵洞进行修理、加固或改建。6)严寒地区，对涵洞两端应检查有无冻害，并查明是否因基础过浅所造成。净空检查除设洪峰尺以外，平时大雨洪水季节应对水流通过涵洞情况进行观测。运营线上涵洞应能通过规定频率(50年一遇)及历史上最大洪水。如发现入口处实际洪水位不小于倍涵洞高(有压涵洞除外)及洞内净空小于规定，或有严重泥石流影响排洪者即为孔径不足，应有计划地进行扩孔或改建。河道排水检查与出口铺砌裂损冲刷检查涵渠需保证排水畅通，特别要注意水流是否从涵洞底下流过，有无潜流，冒水及基底被掏空现象。涵洞与路基相互关系非常密切，应检查涵洞附近路堤土壤排水是否良好，这可以检查涵洞圬工边墙或拱圈有无潮湿及渗水现象来判别。水流进入涵洞入口，流速加大，可能冲刷路堤边坡，故应检查路基坡面，锥体填方铺砌是否无冲刷沟，塌
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某铁路涵洞实施性施工组织设计
某铁路涵洞实施性施工组织设计
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湿陷性黄土铁路路基病害整治技术研究
1.黄土铁路路基概况 在我国西北、华北广大黄土地区，分布着数条铁路干线，主要有陇海线、宝中线、兰新线、宝兰线、兰青线等等。黄土一个显著的特点是在天然状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小压缩性，但当遇水浸湿后，由于黄土大孔隙结构的破坏，产生了湿陷变形。 黄土的湿陷性和它本身所具有的大孔隙结构及其所含的易溶盐等化学物质成分有关。大孔隙结构的四周由于有可溶盐浓缩所形成的胶结物质的存在，增强了土粒间抗滑移的能力，阻止了土体在上覆自重压力下的压密。另外，由于碳酸钙等物质的胶结作用，使颗粒间的联结强度增加，因而在天然含水量状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小压缩性。但当黄土受水浸湿后，结合水膜增厚，结合水联结消失
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常见的铁路路基病害与检测技术的探讨
关键词：铁路路基病害 检测技术 铁路路基是铁路线路的重要组成部分，路基施工质量的好坏直接影响着铁路的行车安全，近年来随着铁路运力的不断提升，对铁路路基的要求有了更高的提升，为了提高既有线路基病害检测水平，因此本文归纳介绍了铁路既有线路基常见的病害及其成因，探讨了适合既有线铁路路基病害调查及检测的检测技术，并在兰州局兰青线、宝中线、以及兰武线柳家台车站路基病害检测中进行了实际验证，此检测技术适合既有线铁路路基病害调查、快速检测，此路基综合检测法，对行车干扰小，安全可行，效果良好。 1 常见铁路路基病害及成因 铁路路基病害主要是由于铁路路基基地处理当或路基基床填料不良、
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京广铁路南岭隧道病害整治
本帖最后由 莫名其妙 于 2013-6-6 11:31 编辑 1、 隧道概况及工程地质条件 南岭隧道位于京广铁路衡(阳)韶(关)段，隧道全长6061.8，是京广线第二长的电气化双线铁路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入运营。隧道采用复合式衬砌和聚乙烯板防水层，轨下道床采用混凝土宽枕板道床，隧道内设人字坡，除进出口段外，隧道其余地段设置双侧水沟、双侧电缆槽和中心水沟。 <
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铁路复线施工中涵洞顶进的施工工艺
工程概况 项目为改建铁路库尔勒野云沟段增加建设的第二线工程，库尔勒车站起始K457+983到野云沟车站K556+000段，这个线路既有线路的 长度为98.017Km，增加的二线项目长度为97.896Km。主要的技术标准为：铁路为I级；正线数目为双线；最小的曲线半径为一般地段2000m，库尔勒到库北段既有线路为1600m；现有的坡度为6‰；到发现长度为850m；牵引质量为4000t。其中在既有线路的涵洞施工采用顶进施工的技术措施，以保证原有运输的通常。
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弱膨胀土铁路路基工程病害的防治措施
一、工程概况 洛湛铁路YH5标段全长61.92903公里，位于湖南省永州市南端的道县、江永县、江华瑶族自治县境内，途经三县九镇。沿线地形相对平缓，为剥蚀、溶蚀残丘及岩溶孤峰平原区，地面高程一般为186～363m，最低点为永明河，最高点为尖山隧道处，残丘多呈浑圆状，自然坡度较缓，地表部分覆盖弱膨胀土，植被发育。标段内路基土石方717.8万断面方，其中土方100.48万方，部分为弱膨胀土，弱膨胀土的质量控制和病害防治是施工的重点和关键。
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铁路路基病害类型与原因分析及相应措施
关键词：铁路路基 病害原因 引言 路基是铁路建设中的重要组成部分，其质量的好坏直接影响了铁路的使用性能，而在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了铁路的质量和稳定性。产生的路基病害也是多种多样的，最常见有翻浆冒泥，边坡冲刷，挤出变形，路基崩塌落石等，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的各个环节有关、而且也与路基形成后的养护和管理有关，彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，从各个环节注意，采取一系列切实可行的措施，提前治理和预防路基病害的产生。 1、铁路路基病害类
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公路涵洞两侧及桥头跳车的病害机理及预防措施
公路涵洞两侧及桥头跳车的病害机理及预防措施
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垮铁路立交桥病害处治施工组织设计
四川成都大件路跨越宝成铁路桥病害处治。
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各类施工组织设计（小区，公路，铁路，涵洞，管道，隧道，园林）
希望对大家有帮助，借鉴和参考
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川藏铁路是可以通过墨脱的
墨脱线线路平缓顺达
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武广铁路路基部分常见病害案例分析
本帖最后由 哈利路亚 于 2013-6-20 17:18 编辑 此案例分析非原创，附件中标注有原作者，拿来和大家分享仅供参考，希望可以互相借鉴学习，共同进步！1 、堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过
