桥梁板

桥梁板充气芯模施工方法

桥梁板充气芯模施工方法1 充气芯模入模 A在充气芯模外表均匀涂抹脱模剂。 B用绳牵引将充气芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内，并使充气芯模充气嘴处在外放置。2 充气A 打开充气芯模的进气阀门充气。充气时用压力表控制监测气压。B 当气压达到使用气压时，将进气阀门关闭。C异型充气芯模应交替充气直至达到使用气压。D注意使用时不得超压。3 固定与浇筑混凝土A在捣振混凝土时充气芯模会上浮，因此，必须上下左右加以固定，一般直径为250MM芯模箍筋间距为80cm，如直径加大，间距相应缩小。B浇筑混凝土方法与是心构建基本相同，注意使用高频插入或捣振棒从两侧同时捣振，以防充气芯模左右位移。捣振棒端部最好不要触及芯模。4 拆模当混凝土初凝时，打开阀门放气，即可将充气芯模抽出，拆模时间可视水泥号而定。5 冲洗充气芯模，试水检验。请脱为保管以便充气芯模重复使用。

浅谈桥梁的施工技术与板台座施工

1工程概况本工程主要是桥梁工程主要有：桥梁584.2m/6座，其中大桥2座（330m）、中桥4座（254.2m）。全合同段上部结构空心板共280片，其中黄江中桥80片，秧地启中桥100片，那河中桥60片，磨刀水中桥40片。由我公司具有丰富经验的桥梁梁板预制专业施工队实施，投入各专业工种人数67人。项目部派技术人员、质检员驻场负责。主要施工机具见表1。空心板在2#预制梁场内集中预制，砼由拌合站集中拌制。内设20个空心板台座，套定型钢模板，月进度按60片/月计算，280片空心板计划用时5个月内完成预制生产任务。施工准备时间：2011年6月25日—2011年7月28日。预制梁生产时间：2011年7月30日—2011年12月30日。2施工控制技术空心板预制场地处那梭红砖厂旁路基填方K28+100～K28+300路段上，长200m，地段地势较平缓，场地条件较好。因雨季较长，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。本预制场

桥梁计算示例集--混凝土简支梁(板)桥

桥梁大师人行道板设置问题

桥梁大师中如何设置人行道板，桥梁全宽10m（净7+2*1.5），人行道板宽度1.5m，高出桥面25cm左右，这在桥梁大师中怎么设置啊？

桥梁计算示例集 混凝土简支梁（板）桥

桥梁计算示例集 混凝土简支梁（板）桥

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桥梁计算示例丛书--混凝土简支梁(板)桥(第三版)

桥梁计算示例丛书--混凝土简支梁(板)桥(第三版)那位有啊?????

某13m跨径桥梁布置、台帽、预应力板设计图

图纸简介： 本桥为13m跨径桥梁、宽14.5m，图纸包括：桥型布置图、桥台设计图、桥台台帽设计。 投稿网友： flash78039024 上传时间: 2014-05-19

关于一注结构中桥梁_行车道板计算

桥梁_行车道板计算的总结 比规范上讲的详尽且易懂希望助正在备战一注的同仁们一臂之力

求桥梁计算示例集混凝土简支梁（板）桥》第三版？

第三版《混凝土简支梁(板)桥》计算示例集，系在第二版内容的基础上，依据2004年交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)和2005年交通部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)重新编写的。本书第二版含有五个示例，考虑到原有示例四(预应力混凝土T形梁桥)所采用24￠5碳素钢丝、锥形锚具及用抽拔橡胶管成孔工艺等制作的T梁桥，在现实工程中应用极少，故在第三版中删除原示例四，而改为四个示例。 重新编写的四个示例，在原有内容上有所充实：诸如示例一增加了吊钩与栏杆扶手的计算；示例二增加了持久状况正常使用极限状态(裂缝宽度和结构挠度)的验算；示例四增加了主梁端部局部抗压承载力的验算等。在此需要特别提出的是，示例二整体式斜交板桥的计算。由于新规范中主要可变(汽车)荷载形式的改变，过去国内学者研制的计算图表已不再适用，按照新规范(2004年版)荷载标准的简化计算图表还有待研究开发。在新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的条文说明第4．1

如何在板单元与实体单元桥梁模型上加移动荷载。

如题。有些桥梁没有办法用杆单元模拟，所以想建立实体和板壳模型，但是模型建立好以后的汽车移动荷载该怎么加上去？求教某些高手

桥梁计算示例丛书：混凝土简支梁(板)桥(第2版)(易建国)[200105]

桥梁计算示例丛书：混凝土简支梁(板)桥(第2版)(易建国)[200105]

桥梁工程箱梁悬臂桥板的结构计算简析

箱梁桥板由于整体性好，其混凝土受压区能较好地承受正、负弯矩，在一定的截面面积下还能获得较大的抗弯惯矩，抗扭刚度大，即使在偏心的活载作用下其各梁肋的受力也比较均匀，并能做成各种复杂形状，同时具有立体感强和美观等优点。其主要设计构思是在抗扭刚度大的箱梁上从两处挑出足够长的悬臂，这样不仅满足了使用要求，而且经济指标优越，同时又最大限度地减少了桥墩墩身和基础宽度。因此在江浙运河一带大中跨径桥板设计方面运用广泛，随着现代化城市高架桥的快速发展，目前箱梁的发展也正逐渐趋向大箱配大悬臂板形式。 针对目前箱梁桥板的发展趋向，为满足其安全和可靠的要求，对于悬臂板纵向弯曲受力情况应引起足够重视。目前箱梁桥板工程中常常出现的箱梁腹板根部发生裂缝，根据现场检测：发现其裂缝具有腹板根部粗、两侧逐渐减小的特点；根据分析初步判断是由于设计时只考虑了桥板的整体受力，但却忽视了悬臂板纵向弯曲的问题，因此纵向受力钢筋在底板处虽已配足，但由于纵向受力钢筋在底板处系采取平均布置，而非按实际受力情况布设，从而造成腹板根部局部承载能力不足，并导致横向裂缝的产生。 1．悬臂板结构受力情况分

关于桥梁内力计算的结果

本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力，设计参数如下： 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度：0.33m 板端留缝：2cm 计算跨度：4.63m 净跨度：4.3m 设计荷载：公路—Ⅱ级 无栏杆，恒载考虑板自重，安全带重，分项系数取1.2，汽车荷载均布值为7.875kN/m，集中值为135kN，分项系数取1.4 采用书中P125式（2-6-1a），弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2，选筋结果为8Φ18（Φ18@130） 我的问题在于，这一结果是否可靠？钢筋直径是否需要适当加大？因为见过某些设计好的图纸，同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然，知其所以然，请各位高人不吝赐教哈！

关于桥梁荷载的一些问题

本人是做水利水电设计的，最近遇到一个河道生态整治项目，需要拆除重建五座小型桥梁，跨度60-100m。有以下问题需要各位指导：1.按照日车辆通行标准，连接公路为四级公路（乡道/村道）？荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适？（桥宽较小为单行，宽度小于7m)3.桥原宽不大，受连接道路限制，根据规范，桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m，为了不影响河道行洪，减小桥梁壅水高度，本次拆除重建将恢复原河道断面，桥做的较长，这种又长又窄的桥感觉很别扭，请问这种布置有没有问题

关于桥梁检测的一些论文

以前做桥梁监测时候用到的一些论文，不知道有没有和别人的重复，共有7篇，花钱下载的，希望对大家有用。