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桥梁维护与加固的基本原则及要求
桥涵经过可靠性鉴定需要加固时，或桥涵结构有明显的病害并危及行车安全时，必须进行加固。其维护与加固设计应该遵循的基本原则为：（1） 必须对原桥进行详实的现状调查、具体的病害分析与结构状态评定。（2） 加固改造后的桥涵使用荷载等级，应根据使用要求由设计者按实际情况而定。（3） 加固设计应与施工方案紧密结合，保证新增结构与原结构连接可靠，协同工作。（4） 应按现行公路桥涵设计规范进行设计，加固改造后的桥涵在使用荷载下，原有结构与新增结构的强度、刚度及裂缝宽度限值等均符合规范要求。（5） 加固桥涵应按下列原则进行结构承载力验算。① 结构计算应根据实际受力状况确定；② 结构的计算截面积应采用实际有效截面积，并考虑结构加固时的实际受力情况及加固部分的应变滞后特点；③ 进行超静定结构承载力验算时，应考虑实际荷载偏心、结构变形、温度作用等在成的附加应力；④ 加固后桥涵结构重力增加时，尚应对被加固结构及桥涵基础进行验算。 基本要求 由于桥涵加固工程的客观特殊性，对它的实施有技术、经济、交通影响及
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桥梁分体泄水管的维护以及保养是怎样的
桥梁分体泄水管的维护以及保养是怎样的 桥梁分体式泄水管，适用于具有防水层的铺装结构。管子下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防渗湿主梁肋表面。一、分体式泄水管该产品具无味、防腐蚀、抗老化、耐侯性好等诸多特点，是以树脂为主要原料，注塑或挤压成型的塑料制品。 二、具有抗冲击强度高、力学性能高、韧性好、抗折能力强等优点，减少了施工和使用
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同济大学桥梁施工与维护课件
本帖最后由 a912176 于 2013-11-6 12:15 编辑 还是很不错的资料，希望对大家有所帮助。未完待续！
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论公路桥梁的加固的目的与维护的常用方法
关键词：公路桥梁 加固与维护 桥梁是公路交通的关键环节，桥梁功能发挥的好坏直接决定着公路输运的效果，由于现有公路受到当时设计的局限，已不能适应现代交通运输量的飞速增长。在用材、维护、加固等各方面的滞后也严重制约了公路交通运输业的发展，特别是日益增长的车辆负载和桥梁老化之间的矛盾，使得公路桥梁的检测和加固迫在眉睫。 一、公路桥梁的加固目的 截止目前，我国危桥总量已达到相当多的数目。如果要将所有这些存在安全隐患的桥梁全部拆除重建，不仅会因为工期较长影响公路运输的延续性，还会耗费巨额资金；但换之以旧桥改造和加固维修，则不但可以节约大量的资金，还可以延长桥梁的使用时限，赢取
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桥梁维护加固技术的作用和意义应用分析
关键词：桥梁维护 加固技术 1.公路桥梁加固技术的作用和意义 公路桥梁在使用的过程中需要承受车辆的荷载，同时受到外部环境的影响，出现多种病害，影响公路的通车安全。公路桥梁的加固技术，是在公路桥梁的使用过程中，针对桥梁所出现的问题与病害，对桥梁进行加固与维修的技术，能够延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的使用安全，对我国交通运输行业的稳步发展有着重要的意义。 首先，合理的运用公路桥梁加固技术，对旧桥进行加固与改造，能够提高旧桥的承载能力和运输能力，促进地方经济的发展。同时，公路桥梁加固也节省了桥梁拆除及重建过程中产生的工程建设费用，为国家与地方节约了大量的资金。其次，采用公
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桥梁设计问题的方案选择及维护可能性等（4篇）
第一篇1道路桥梁设计方案的选择1.1设计方案的选择要素道路桥梁设计方案在设计过程中，一般要遵循以下三个原则；一是经济性。这里主要是指设计中所涉及的建筑施工成本以及工期过程中所需的经费，一般情况下我们都清楚的知道，道路施工建设工期长且使用的建筑材料都是预测很难估算的，有很多道路施工中会临时变更设计，这就导致材料的不断更新，此时就要充分考虑材料在市场价格中的变动情况，道路桥梁施工设计不能任意去更改，加大其经济费用的使用，这很容易导致建筑施工资金压力过大，进而要延期或者停工现象的出现。二是技术性。在进行道路桥梁设计时，我们鼓励要不断的引进新的技术与理念，但是这种新技术、新理念必须完全适应我国道路桥梁建设的发展，与实际相结合，这样才能提升我国道路桥梁设计以及施工的水平。但是往往在施工设计过程中，设计人员在设计中往往采用的新技术很难适应时代社会发展的需要，这在某种程度上不但没有推进道路桥梁建设的发展，相反还起到了一定的阻碍作用。三是适用性。道
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桥梁设计的关键问题及桥梁维护的可行性探讨
1道路桥梁设计时应选择合理的方案1．1设计方案的选择要素1)适应性。对于道路桥梁这类公路交通基础设施项目，我们建设的目的就是要保证人们的顺利出行，并且其对于当地的经济发展也能起到一定的促进作用，这就要求道路桥梁的承受能力与当地的经济建设发展情况必须是相适应的，从而起到良好的推动作用;2)经济性。所谓的经济性就是指在设计过程中，我们应考虑到施工中的所有成本以及可能产生的费用，在施工中经常会出现设计变更，同时施工材料的价格也是不可预测的，因此有时就会增加施工资金的压力，还有可能出现工期延长或是停工的问题。1．2选择设计方案的方法通常情况下，对我们所选择的设计方案的科学性和合理性会产生影响的因素有很多，这在某种程度上就大大的提升了方案选择的难度，因此，在选择设计方案时我们应采用合适的方法。首先，在选择施工设计方案时，我们必须充分的了解所施工项目的自身特点和实际情况，掌握道路桥梁工程项目的实际需求，针对那些较为复杂的问题，必须按照某种方法将其细化和分解，从而全面的掌握影
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桥梁工程手册（英文第二版）：建设和维护
本帖最后由 筑城 于 2014-5-5 06:52 编辑 文件格式：PDF文件大小：13.4 M
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关于桥梁内力计算的结果
本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力，设计参数如下： 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度：0.33m 板端留缝：2cm 计算跨度：4.63m 净跨度：4.3m 设计荷载：公路—Ⅱ级 无栏杆，恒载考虑板自重，安全带重，分项系数取1.2，汽车荷载均布值为7.875kN/m，集中值为135kN，分项系数取1.4 采用书中P125式（2-6-1a），弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2，选筋结果为8Φ18（Φ18@130） 我的问题在于，这一结果是否可靠？钢筋直径是否需要适当加大？因为见过某些设计好的图纸，同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然，知其所以然，请各位高人不吝赐教哈！
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关于桥梁荷载的一些问题
本人是做水利水电设计的，最近遇到一个河道生态整治项目，需要拆除重建五座小型桥梁，跨度60-100m。有以下问题需要各位指导：1.按照日车辆通行标准，连接公路为四级公路（乡道/村道）？荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适？（桥宽较小为单行，宽度小于7m)3.桥原宽不大，受连接道路限制，根据规范，桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m，为了不影响河道行洪，减小桥梁壅水高度，本次拆除重建将恢复原河道断面，桥做的较长，这种又长又窄的桥感觉很别扭，请问这种布置有没有问题
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关于桥梁检测的一些论文
以前做桥梁监测时候用到的一些论文，不知道有没有和别人的重复，共有7篇，花钱下载的，希望对大家有用。
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关于桥梁大师的一些资料
关于桥梁大师的一些资料
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维护桥梁的数据基础——韩国桥梁维护系统的数据模型创建
韩国汉南大桥于1976年投入使用， 它在当时被认为是韩国基础设施维护系统的研究基础。
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大家桥梁规范都买了吗》
大家桥梁规范都买了吗，我只买了通用规范和公路桥梁设计规范，不知道其他的会考几题，大家都买了几本？全买有10本啊，太多了！
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空调关机之后要维护哪些？
大家都知道空调器的清洗、维护是空调保养的关键，是还有一些朋友对这些方面不是很了解，那么有对空调机维护 洗重视不够， 在应当加强这一领域工作， 进空调行业发展面志高空调维修点张师傅为大家讲解关于空调关闭后的维护工作有哪些？ 气转暖，空调机开启，天气转凉，空调机关闭，这是常年规律。我们应当注意空调机关闭前应对室外机、 内机作一次全面仔细的检查。志高空调维修中心的张师傅指出保养、维护、清洗要一环扣一环，不能脱节，易漏环节更应扣紧，严格检查，完成上述环节后，要套好空调机机罩，防止灰尘污染，防止空调机滴水与进水，要保持洁净，准备来年再用，这样做到清洁能延长空调设备的使用寿命。对知名品牌的优质分体机，柜机要重点保护，充分发挥节能效果。
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桥梁毕业设计怎么办!!!!
拿着毕业设计任务书，不知道从何下手啊！！桥梁上构为:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先简支后连续后张法预应力砼T型梁。（左幅起讫桩号为K74+132.29～K74+407.47，桥长275.18m,桥面设计标高为437.943m～428.348m,右幅起讫桩号为K74+141.58～K74+388.44，桥长246.86m,桥面设计标高为437.661m～429.094m。左幅与右幅？难道相当于设计两座桥？先简支后连续后张法预应力砼T形梁？我该从哪里下手啊？？各位前辈救急！！！！！
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关于桥梁集中荷载的问题
《通用规范》4.3.1-4中，要求计算剪力时集中荷载Pk需要乘以1.2，那么如果求支座处对墩的压力呢，也需要乘1.2吗？在兰定筠的书中好像乘了，但是规范中又没有明确说要乘，比较纠结……
