一、概述 一部桥梁发展的历史,是桥梁跨径不断增大的历史;是桥型不断丰富的历史;是结构不断轻型化的历史。 1、跨径不断增大 目前,钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m,钢斜拉桥为890m,而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要,钢斜拉桥的跨径将突破1000m,钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为270m,拱桥已达420m,斜拉桥为530m。 2、桥型不断丰富 本世纪50~60年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜拉桥的涌现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力;悬索桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破。所有这一切,使桥梁技术得到空前的发展。 3、结构不断轻型化 悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板,使梁的高跨比大大减少,非常轻颖;拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系;梁桥采用长悬臂、板件减薄等,这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。 二、以下分别
组合结构桥梁是目前桥梁发展的一个重要方向支持网易结构,下了很多东西,也没什么好分享的
论文关键词:道路桥梁;发展;趋势 论文摘要:随着我国经济发展,材料、机械、设备工业相应发展,这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。 1 板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎,从而可以减低路堤填土高度,少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮,挖空量很小,空心折模不便,可做成钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混
美国公路与桥梁建设一直处于世界领先地位,特别是在20世纪80年代以前,一直在高速发展。目前,公路与桥梁建设速度有所放慢,已建的大部分桥梁工程都在使用年限范围内,新建特大桥工程较少。
摘要:为了确保已建的桥梁具有良好运营状态和正常使用功能,应利用桥梁检测与监测技术及时发现和控制早期病害。本文扼要说明了一般桥梁检测的方法与内容,并着重介绍了近年来检测与监测技术的开发与应用。 关键词:桥梁 结构 检测 监测 技术 引言 对已建桥梁进行检测的技术主要包括两个内容,即桥梁检查和荷载试验评定。
混凝土桥梁检修技术及发展 论文栏目:混凝土论文 1现阶段混凝土桥梁的检修技术分析1.1荷载试验针对混凝土桥梁进行技术检修,通常采用荷载试验方式。荷载试验的应用通常有以下几种情况:第一,实现大跨度桥梁建设前要进行荷载试验,尤其是新型材料与新型工艺的使用,都需要进行荷载试验;第二,桥梁上通过特种车辆时,要进行荷载试验,不分桥的新旧程度,都要根据需要进行轮位、轴重的荷载检测,以保证安全;第三,验收式荷载试验,即对改建、加固的桥梁进行荷载试验,实现正常工程验收;第四,针对某些修建已久的桥梁,由于施工工艺落后,为保证桥梁本身仍具有较高荷载力,要进行荷载试验。1.2静载试验通常情况下,在静载试验过程中主要包含四个方面的测试内容:首先,基于桥梁整体结构特征的竖向挠度、侧向以及扭转变形。一般情况下,测试点设置应当保证宽度范围的三个测试点,且测试点能够形成较为精确的最大竖向、
林元培院士讲座的PPT.我相信会对大家有所启示的……
美国公路与桥梁建设一直处于世界领先地位,特别是在20世纪80年代以前,一直在高速发展。
钢桥发展简史(日本桥梁建设协会)日文资料,但能大概看懂,图片不错。
桥梁健康监测研究及发展趋势
再传,网速太慢了,抱歉了!好东西大家一起分享!我顶顶!!!!!!!!![ 本帖最后由 zpywy 于 2009-4-11 22:07 编辑 ]
组合桥梁结构的发展与工程实践
经过改革开放30多年的发展,我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就。截至2014年年底,我国公路桥梁总数已达75.71万座,4257.89万延米。目前,仅黄河上已建和在建的大桥已达228座,长江上达到162座。我国建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥这四类桥梁的跨径均已居世界同类桥梁跨径的前列。从发展历程看,我国公路桥梁建设经历了从平原区向山岭重丘区、从一般江河湖泊到大江大河再向海湾及联岛工程建设的发展历程;桥梁结构从常规的以梁桥和拱桥为主,向大跨径斜拉桥、悬索桥、高墩、不对称结构、弯桥发展,再向离岸深海长联桥大型上下部预制结构、大型复合基础以及超大跨径结构发展。总体上,我国公路桥梁建设走过了一条自力更生、以我为主到技术引进、消化吸收再到注重原始创新、集成创新的技术发展道路,已逐步实现从最基本的注重强度、刚度、稳定性的设计方法向注重全寿命周期成本及环保、景观、品质、耐久的现代设计理念转变。这些成果来之不易,它得益于我国综合国力的极大提升和科技水平的快速发