-
杭州湾大桥总体设计汇报
杭州湾大桥总体设计汇报
-
Revit做总体设计的初体验
收录于话题
-
轨道交通总体设计相关问题
这是轨道交通设计领域的高人总结的，关于以下五个方面：1.网络功能定位的几点看法2.客运组织及配线3.客流预测4.车站建筑布置5.机电系统
-
对斜拉桥总体设计参数的讨论.pdf
对斜拉桥总体设计参数的讨论.pdf
-
上海长江大桥工程总体设计
一、上海长江大桥工程地位及作用 1.1 在上海高速公路网中的地位及对外连接的作用 上海崇明越江通道（又称：上海长江隧桥工程）是国家高速公路网上海——陕西（G40）高速公路上海市部分，是规划的上海－陕西高速公路的起点。工程起点位于浦东新区五号沟，与上海市A30高速公路相连，终点位于崇明岛陈家镇与规划崇启高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全长25.5km。采用“南隧北桥”方案,其中上海长江大桥工程长16.63km，范围从长兴岛至崇明岛，跨越长江部分大桥长9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式动工，2010年上海世博会以前将建成通车。 1.2 构建快速轨道交通网为促进崇明三岛联动发展，规划中提出轨道
-
总体设计[美] 凯文·林奇
本帖最后由 劳武 于 2015-11-10 23:00 编辑 书中包括对总体设计程序的论述，典型实例的分析和十章相关问题的研究，即用户分析、设计纲要、修建场所和总体设计、住宅建设用地使用权及规划含义、造价估算、发展中国家住宅建设的总体设计、设计战略和环境分析等，各部分都有照片、墨线图和旁注草图加以说明。书后的大量附录论述了专门的技术，提供了详尽的原始资料和标准数据简表。
-
渔港总体设计规范 清晰版
渔港总体设计规范 清晰版
-
隧道总体设计03_重庆交通大学教案
隧道总体设计03_重庆交通大学教案
-
桥梁设计-这样改可以吗？急
大致情况如下：桥梁，1跨20米，桥台桩基础(桩顶上面直接为台帽），位于直线上。0#台桩基坐标计算正确，1#台桩基坐标计算错误，导致往桥梁前进方向偏移50厘米(桩径1.2米）。而此时梁板已经预制完毕。由于桩基重新打的话，损失较大，而且耗费工期，外界影响差。计划采用接长梁板处理，具体如下：将梁板（先张法）两头凿出1.5米，凿出后用22号钢筋与原来钢筋焊结，再用混凝土浇筑，两侧各接25厘米。处理方法可以吗？请指教！如有好的建议也请提出。急！非常感谢[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 编辑 ]
-
关于单跨桥梁的设计思路
最近设计了一个单跨桥，人行，用的PKPM双梁建模；对于桥的理念知道太少，所以在此求助各位，是否可行；我也**过midas，但是一直没有找到如何使用，一直郁闷了；还望各位大侠能够指点一二； 如何做桥的设计，通常什么软件分析；有哪些设计要求，除了桩动测，载荷试验外，还有哪些要求；在此先谢谢了
-
桥梁毕业设计怎么办!!!!
拿着毕业设计任务书，不知道从何下手啊！！桥梁上构为:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先简支后连续后张法预应力砼T型梁。（左幅起讫桩号为K74+132.29～K74+407.47，桥长275.18m,桥面设计标高为437.943m～428.348m,右幅起讫桩号为K74+141.58～K74+388.44，桥长246.86m,桥面设计标高为437.661m～429.094m。左幅与右幅？难道相当于设计两座桥？先简支后连续后张法预应力砼T形梁？我该从哪里下手啊？？各位前辈救急！！！！！
-
公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012
公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012
-
老厂房改造总体设计创意
老厂房改造总体设计创意“龙之脊”——造型采用“龙之脊”的理念，利用巨大的弧型构架，形似龙的脊梁，隐喻中华民族的脊梁，中国民族工业的脊梁。同时构架弧线的设计借鉴船舷的曲线，又形似船的龙骨，借以突出船舶企业馆的形象。弧形构架配以内部硬朗的体块穿插，共同构成阳刚坚毅的建筑形象，是对工业企业自身文化与形象的最佳诠释。⑵“景之最”——总体设计充分利用展馆的绝佳景观资源，将空间较为封闭的企业馆置于厂房效果图的北侧，而在南侧14m吊车梁标高处架设观景斜廊餐厅。观景斜廊即充分利用了原有结构承重体系，又解决了防汛墙对视线的遮挡，同时为争取最大的观景面，以19度与老厂房结构倾斜布置，营造浦西展区内最佳的观景点。⑶保存与延续历史印记：布局将新增企业馆置于北侧，南侧为架空观景斜廊，二者由架空的VIP连廊相联系。布局使新增功能空间不会完全割裂原有巨大的空间尺度，使得游客置身其中，仍能品味产业类建筑撼人的独特魅力。⑷自身价值再利用——设计针对老厂房结构潜能，突破惯常的设计方法，即将新增功能空间结构与原有结构脱开的设计方式，尝试性的将新功能和构件（景观斜廊、VIP连廊、屋面及
-
桥梁设计绘图软件桥码软件操作流程（下部结构及总体设计）
本帖最后由 啊汤哥 于 2013-11-28 18:14 编辑
-
悬索桥的总体设计的介绍说明
悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受，作为桥面主要结构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距．成为一个小跨度的弹性支承连续梁，所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着，只有塔和锚碇的稳定才能使钢缆来承受桥面上的各种荷载。因此，悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都可以建造，只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁。以目前来说，当主跨超过700m的桥，几乎都是悬索桥（已建成的其他桥型只有斜拉桥，主跨为890m的多多罗桥和856m的诺曼底桥）。而小于700mm的跨径中，悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力，有好的地质条件，锚往比较容易建造
-
预应力连续刚构桥总体设计及主要尺寸
01连续刚构桥的适用范围PC 连续刚构桥主跨跨径超过200m 后，不仅主梁因梁高较大导致恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。主跨超过200m 时，PC 部分斜拉桥(也称矮塔斜拉桥)优于连续刚构桥，因为其主梁根部高度约为连续刚构桥主梁根部高度的一半，桥梁景观也较好。主跨在200m～300m 之间，应首选部分斜拉桥。即使跨径在150m～200m 之间时，也应对这两种桥型进行比较，择优选用。以上系指按三跨对称布置的连续刚构桥或部分斜拉桥。当为两跨等跨布置时，则成为单T 刚构桥或独塔部分斜拉桥。单T 刚构桥的跨径一般不宜大于130m；两跨部分斜拉桥适用跨径为100m～180m。02连续刚构与连续梁的混合体系国内已建成的连续刚构桥的连续总长度已突破1000m。所以，连续刚构桥的连续长度可以达到1000m。但是，连续长度过大，靠两边的几个桥墩因远离温度变形0 点，将产生较大的水平位移，桥墩受力很不利。国内外一些较长的大跨度梁桥，采用中间区段为连续刚构，两边区段为连续梁的混合体系，结构受
-
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计 摘要：南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。 关键词：南京长江二桥 北汊桥 总体设计 一、概述 南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。 1.桥位 南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道
