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桥梁裂缝修补的4种有效工法
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。所以，其中的任何一方面的不足都会导致桥梁裂缝，例如设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。 因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。 桥梁裂缝修补依据： 1《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013 2《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 3《市政桥梁工程质量检测评定标准》CJJ2-2008 4《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011 1、裂缝表面封闭 对于宽度小于0.15mm的混凝土裂缝，用专用的封缝胶液就是HM-120ML裂缝修补胶进行
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桥梁道路路面修补用什么材料！
修桥修路用什么材料！ 实际上，有专门的材料用于修复桥梁、公路和道路，但它们无法应对所有的施工条件。我们先来看一下集中情况下桥梁、公路、道路的受损情况； 上图为桥梁高速道路伸缩缝 第一种：高速桥梁伸缩缝 上图中可以看出，破损裸露的部分已经看到了伸缩缝下栽埋的钢筋，这种情况下考虑到抢修施工，必须选用，高性能混泥土修补这种材料有一定的流动性并且十几分钟就可以初凝，1小时可达到20兆帕的抗压强度。即可取消告诉限行，及时通车
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桥梁裂缝修补方法的简要介绍
随着经济速度的加快，中国的桥梁也在快速发展，一座座桥梁像雨后春笋冒出来，但随之而来的还有各类桥梁病害，比如桥梁裂缝的出现。 当桥梁裂缝出现之后，怎样进行合理修复呢？对于路桥养护人员来说，这是一项值得交流的事情。
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混凝土桥梁修补加固技术
混凝土桥梁修补加固技术
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桥梁裂缝修补的4种有效的方法比较
每一天，我们都偶遇桥梁，更加的偶遇桥梁裂缝，看见桥梁裂缝的时候，有没有深深的担忧？因为每天桥梁上都会走过很多人，行驶很多的车，会不会有一天桥梁裂缝导致桥梁坍塌呢？对桥梁裂缝，我们必须极力的控制。
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寻修补、加固桥梁施工单位
现有空心板简支梁桥（桥面连续）两座，已通车多年，检查发现，两联之间伸缩缝两侧的梁端在支座处因温度变化发生局部混凝土挤压而水平劈裂、碎落，影响该桥梁的正常使用，需修补、加固。欲求有桥梁修补、加固资质的施工单位承担该桥梁修补、加固工作。有意者请与张先生联系，电话03913138876。
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"胶水"是可以修补桥梁裂缝的，这种是什么胶水呢？
今天在看关于桥梁裂缝的文章的时候，看到一个2009年的话题，关于桥梁裂缝的。标题是“桥梁裂缝用胶水糊，良心该用啥糊？”看到这个标题，就引发作为加固人的兴趣了。因为，我可以肯定，胶水是能修补桥梁裂缝的，只是这种胶水可能和大众想象的胶水不同而已，修补桥梁裂缝的不是普通的胶水哟。我们接下来还是看看
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混凝土桥梁裂缝的无损检测技术及修补法
一、裂缝的危害性 （一）加速混凝土碳化混凝土裂缝的存在，使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部，在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。 （二）降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力 （1）溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥石作用时，将一部分水泥的水化产物（如氢氧化钙）溶解并流失，引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表现突出。 （2）盐酸（酸性液体）腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性，且易被水溶解的松软物质，这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀，使混凝土中的水泥石遭受破坏。 （3）结晶膨胀型腐蚀。它是混凝土受硫酸盐的作用，在裂缝和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐
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关于混凝土桥梁裂缝的无损检测技术及修补方法探讨
[论文关键词]混凝土桥梁 裂缝 检测 修补 [论文摘要]分析混凝土桥梁常见裂缝的危害，并总结混凝土裂缝检测与监测的方法，最后介绍裂缝的修补及加强技术。 一、裂缝的危害性 （一）加速混凝土碳化 混凝土裂缝的存在，使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部，在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。 （二）降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力 （1）溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥石作用时，将一部分水泥的水化产物(如氢氧化钙)溶解并流失，引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表现突出。（2）盐酸(酸性液体)腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性，且易被水溶解的松软物质，这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀，使混凝土中的水泥石遭受破坏。（3）结晶膨胀型
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现浇桥梁施工，施工天窗，人孔的钢筋修补大家都是如何处理的
我现在遇到的一个悬浇施工，需要在顶板预留一个60厘米的人孔，顶板混凝土的厚度是25厘米左右，下层钢筋是16毫米直径，上层钢筋是20毫米直径，钢筋切断后无法弯起，修补时搭接长度又不够，可是又不能将人孔开的太大。大家帮忙提点参考意见，先谢了。
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关于桥梁荷载的一些问题
本人是做水利水电设计的，最近遇到一个河道生态整治项目，需要拆除重建五座小型桥梁，跨度60-100m。有以下问题需要各位指导：1.按照日车辆通行标准，连接公路为四级公路（乡道/村道）？荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适？（桥宽较小为单行，宽度小于7m)3.桥原宽不大，受连接道路限制，根据规范，桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m，为了不影响河道行洪，减小桥梁壅水高度，本次拆除重建将恢复原河道断面，桥做的较长，这种又长又窄的桥感觉很别扭，请问这种布置有没有问题
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关于桥梁内力计算的结果
本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力，设计参数如下： 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度：0.33m 板端留缝：2cm 计算跨度：4.63m 净跨度：4.3m 设计荷载：公路—Ⅱ级 无栏杆，恒载考虑板自重，安全带重，分项系数取1.2，汽车荷载均布值为7.875kN/m，集中值为135kN，分项系数取1.4 采用书中P125式（2-6-1a），弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2，选筋结果为8Φ18（Φ18@130） 我的问题在于，这一结果是否可靠？钢筋直径是否需要适当加大？因为见过某些设计好的图纸，同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然，知其所以然，请各位高人不吝赐教哈！
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关于桥梁检测的一些论文
以前做桥梁监测时候用到的一些论文，不知道有没有和别人的重复，共有7篇，花钱下载的，希望对大家有用。
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关于桥梁大师的一些资料
关于桥梁大师的一些资料
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用混凝土修补材料修补桥梁伸缩缝损伤——施工要求和施工步骤
桥梁伸缩缝的设计是为了避免混凝土本身的膨胀收缩引起桥面铺装的变形。这些伸缩缝是桥面铺装中最薄弱的地方，也是最容易损坏的地方。桥梁伸缩缝一旦损坏，养护部门必须及时修复。桥梁伸缩缝损坏的几种常见修复方法有: 1.桥梁伸缩缝损坏，钢筋渗漏时，可以直接敲掉，用高标号水泥重铺，但会出现维修时间长，对交通影响大的问题。 2.桥梁伸缩缝损坏时，也可用密封胶或环氧树脂修补。这种修复虽然见效快，对交通影响小，但治标不治本。很快，这种病就会重新出现，修复的难度也会增加。 3.采用混凝土路面修补材料进行修补，修补完成后2小时即可开放交通。维修时间短，对交通影响不大。而且修复后可以保证使用寿命，避免继发疾病。 桥梁伸缩缝损坏可用上述三种方法修复。通过对以上三种修补方法的详细介绍，得出采用混凝土路面修补材料修补桥面伸缩缝损坏是一种非常合适的方法，对交通影响较小，成本较低。关键是有效避免继发疾病
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桥梁博士结果的一点问题
桥梁博士结果输出，为什么有的单元号的负弯矩抗力会是0？相邻两个单元会有这么大的差距？如图所示
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大家难道觉得桥梁不难吗？
早上先做砌体，看到题目觉得挺简单，赶紧找张庆芬的历年真题后面的计算手册查受力，没找到，心一下不淡定， 连跳3题。下午拿到题，就先做了桥梁，一下子就心又慌了，题目又长，又陌生，只挑了一题确定抗震的做了一下，其他的没法入手。今年要倒在桥梁和2道烟囱上了。那么多规范，烟囱那么厚，怎么复习啊。还有高钢规，还有4本桥规范，哪有办法复习的那么通透啊。又要复习的全面，又要速度快，又要保证准确率，注定是为了5%以内的牛人设定的。天资一般般的付出再多的努力真没太大机会。必须要改革啊，做民建的一辈子都不会有机会搞路桥。同样路桥的也没可能搞高层。复习范围那么广，复习内容那么多，到了考注册的年纪那个不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再坚持下去了！
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关于桥梁台后回填的问题
新建道路在农田区域，道路总宽26米，车行道15米，城市道路，道路线性内要挖一个规划河道，河道上要建设桥梁，3X13的简支梁桥，因为河道是挖出来的，现在同事说桥头台后不需要特殊处理，只需要按照正常路段换填30cm石灰土就行，我的意见是搭板范围超挖2m，再用石灰土或者级配碎石回填，压实度要求提高到96%。请各位指教，旭日大神能来就更好了！
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论桥梁裂缝的维修与防治
温度变化所引起的裂缝,其主要原因就是混凝土所具有热胀冷缩的性质。桥梁建筑的内外温度发生显着变化时,桥梁建筑内部就会因变形力和约束力相互作用而产生应力,当这个应力超出混凝土抗拉强度范围时,就产生了温度裂缝。在温差变化较大的地方,温度裂缝出现的范围和频率会相应的增大,这种裂缝具有一个显着的特点就是会随着温度的变化而扩张或收缩。由收缩所引起的裂缝,这也是一类比较常见的裂缝。主要是塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩。这类裂缝的原因主要是因为在施工时,混凝土的水灰比不合适,材料选择和施工技术不够严格。其他原因导致的裂缝,如基础变形,基础变形后出现的压力超过建筑物的抗拉强度导致裂缝;施工材料不合格,施工时使用的材料、技术、工艺等不符合规格所引发的裂缝;冻胀使建筑内部的水凝结成冰,导致内部体积增大而出现的裂缝;钢筋锈蚀混凝土承载力降低而出现的裂缝等。 桥梁裂缝比较常用的维修方法 随着建筑技术和建筑材料的进步,桥梁建筑的裂缝修补方法也越来越多,最常用方法有表面处理法、灌浆
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关于桥梁支座选择上的疑问
有一跨度13米空心板桥梁，公路二级，其支座形式应该可以采用矩形板式橡胶支座。但因经验欠缺，尚有两个疑问，望内行的朋友不吝赐教。在此致谢！并祝新年快乐！ 1、板式支座分为普通型与四氟型，请问能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸选择上，选用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37
