桥梁加固设计规范

桥梁加固的设计与施工措施

问题补充：1工程简介某桥桥梁全长424m，上部为21孔20m简支钢筋混凝土T梁；下部桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为重力台、扩大基础。经

桥梁加固设计文件，拱桥的

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公路桥梁加固设计规范宣贯培训讲座

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桥梁加固设计与新桥设计哪个更为复杂？

桥梁加固工程施工组织设计

桥梁加固工程施工组织设计

桥梁加固设计，从规范到加固方法，一次性了解！

关于混凝土加固设计规范的疑问

朋友们，我想问一下混凝土结构设计规范中关于增大截面法的计算，规范中只是说了“当被加固构件界面处理及其粘结质量符合本规范规定时，可按整体截面计算”，但是在他给出的增大截面法的承载力公式中它是直接把新老混凝土的协同工作考虑为整浇了吗，就直接考虑为能很好地协同工作，然后来计算增大截面法的承载力吗？着急.........

混凝土结构加固设计规范

我这里有《混凝土结构加固设计规范》与大家共同分享！

结构检测与加固设计规范

希望对大家有用

桥梁加固设计，当考虑结构受力特点

一、加深对桥梁加固分阶段受力特点的认识是树立正确设计思想的前提 桥梁加固设计是比新建桥梁设计更为复杂的系统工程，应充分考虑在役桥梁结构的实际情况和加固受力特点。桥梁结构自重和恒载大，一般均采用带载加固，即在不卸除结构自重和恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。<

桥梁加固设计时如何判断病害成因？

我国有公路桥梁63万座左右，而存在各种病害、承载能力不适应运营荷载要求的桥梁比例高达15%左右。桥梁的病害大致可分为承载能力不足、使用性能较差、耐久性能不足三类。设计师如何快速正确判断病害原因？本篇文章可以帮到你……

桥梁加固设计时如何判断病害成因

城市桥梁设计规范中的疑问

《城市桥梁设计规范》cjj-2011-第十章中10.0.5关于人群荷载的规定，其中加载长度L规范未作详细说明，在多跨情况下，L为桥梁跨径的总和，还是单跨跨径，（最大跨径还是最小跨径）？从计算公式来看，L越小，W越大，请高手指教。

加固设计规范M0k的取值问题

各位大神请教个问题哈：混凝土加固设计规范中在增大截面法、粘贴纤维复合材法以及粘贴钢板法中都有提到M0k，即加固前受弯构件验算截面上原作用的弯矩标准值；这个弯矩标准值是怎么去取值的啊？是用什么工况下的荷载计算出来的吗？求教各位大神指教！！谢谢

关于桥梁加固措施的探讨分析

旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为新中国成立以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。 一、桥梁加固的任务和形势

浅谈桥梁加固与维修技术

引言 桥梁是我国道路交通的重要组成部分，现有桥梁有很大一部分都是上世纪修建的钢筋混凝土桥[1]。桥梁钢筋混凝土材料虽然在强度上能很好的满足要求，但是耐冻耐腐蚀性都不是令人满意。桥梁使用的材料本身存在构件老化、强度降低的问题。除此之外，由于我国交通运输业的发展和交通运输设备的大型化，桥梁所承受的载荷日益增大，尤其是大量超载车辆更是加剧了桥梁的破损。这些问题的出现对于交通运输安全和区域经济发展至关重要，如何在有限的资金条件下，维修、加固好旧桥、病桥是一个重要的课题 目前，我国旧桥的数量多，在保证安全的前提下，对其进行维修加固，有利于减少投入，具有较好的经济效益和社会效益。随着汽车保有量的增加，车流量增大，在原有道路升级改造后，原有桥梁的通过能力限制了总体的通过能力，需要对旧桥进行加宽处理，可以减少投资和交通封闭时间。桥梁修复可以延长使用年限，提高承载能力，保证通车安全，因此研究桥梁加固与修复技术有重要意义。 1 常见的桥梁问题 各种桥梁病害随着运营时间会逐渐显现，但是在桥梁运营初期很多内部的病害