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钢结构表面喷铝喷锌防腐的原理
一、钢结构喷铝喷锌防腐的原理 电弧喷涂防腐原理是利用电弧喷涂设备，对两根带电的金属丝(如锌、铝等)进行加热、熔融、雾化、喷涂形成防腐涂层，外加有机封闭涂层的长效防腐复合涂层该涂层的显著特点是： 具有较长久的耐腐蚀寿命其防腐寿命可达到50年以上同时该防腐涂层在30年使用期内无须其它任何防腐维护；30年以后的维护，仅须在电弧喷涂层上刷封闭涂料；无须重新喷涂，实现一次防腐，涂层经久有效。 电弧喷涂层与金属基体具有优良的涂层结合力(可达10Mp以上)，金属喷涂层以机械镶嵌和微冶金与基体金属相结合，在轻微的弯曲、冲击或碰撞下也能确保防腐涂层不脱落、不起皮、结合牢固、防腐长久有效，这一点是其它任何表面防腐涂层无法达到的。 钢结构喷铝喷锌防腐涂层原理为阴极保护，在腐蚀环境下，即使防腐涂层局部破损，仍具有牺牲自己保护钢铁基体之效果。涂层(阳极)与钢铁基体(阴极)的面积比≥1；而富锌涂料的阳极与阴极比都<1，其保护效果和结合力也远远低于电弧喷涂防腐涂层。 二、钢结构喷铝
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关于钢结构表面喷铝喷锌防腐原理分析
一、钢结构喷铝喷锌防腐的原理 钢结构喷铝喷锌防腐技术中尤以电弧喷涂应用最为普遍，其应用前景也更为广泛。电弧喷涂防腐原理是利用电弧喷涂设备，对两根带电的金属丝(如锌、铝等)进行加热、熔融、雾化、喷涂形成防腐涂层，外加有机封闭涂层的长效防腐复合涂层该涂层的显著特点是： 具有较长久的耐腐蚀寿命其防腐寿命可达到50年以上同时该防腐涂层在30年使用期内无须其它任何防腐维护；30年以后的维护，仅须在电弧喷涂层上刷封闭涂料；无须重新喷涂，实现一次防腐，涂层经久有效。 电弧喷涂层与金属基体具有优良的涂层结合力(可达10Mp以上)，金属喷涂层以机械镶嵌和微冶金与基体金属相结合，在轻微的弯曲、冲击或碰撞下也能确
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哪位大侠介绍一下钢闸门喷锌的有关资料
我们赶上小型水库除险加固，设计提出要做喷锌处理，我们没有这方面的经验好资料，哪位大侠介绍一下钢闸门喷锌的有关资料，再次感谢
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钢结构表面喷铝喷锌防腐原理、优势及应用
一、钢结构喷铝喷锌防腐的原理 钢结构喷铝喷锌防腐技术中尤以电弧喷涂应用最为普遍，其应用前景也更为广泛。电弧喷涂防腐原理是利用电弧喷涂设备，对两根带电的金属丝(如锌、铝等)进行加热、熔融、雾化、喷涂形成防腐涂层，外加有机封闭涂层的长效防腐复合涂层该涂层的显著特点是： 具有较长久的耐腐蚀寿命其防腐寿命可达到50年以上同时该防腐涂层在30年使用期内无须其它任何防腐维护;30年以后的维护，仅须在电弧喷涂层上刷封闭涂料;无须重新喷涂，实现一次防腐，涂层经久有效。 电弧喷涂层与金属基体具有优良的涂层结合力(可达10Mp以上)，金属喷涂层以机械镶嵌和微冶金与基体金属相结合，在轻微的弯曲、冲击或碰撞下也能确保防腐涂层不脱落、不起皮、结合牢固、防腐长久有效，这一点是其它任何表面防腐涂层无法达到的。 钢结构喷铝喷锌防腐涂层原理为阴极保护，在腐蚀环境下，即使防腐涂层局部破损，仍具有牺牲自己保护钢铁基体之效果。涂层(阳极)与钢铁基体(阴极)的面积比≥1;而富锌涂料的阳极与阴极比都<1，其保护效果和结合力也远远低于电弧
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请问喷锌过程中产生的废气怎么处理？
最近接到一个项目，喷锌过程中产生的废气要处理，废气中含有锌粉，查了资料说锌是活泼金属，在潮湿环境下易自燃，与水、酸类或碱金属氢氧化物接触能放出易燃的氢气。与氧化剂、硫磺反应会引起燃烧或爆炸。粉末与空气能形成爆炸性混合物，易被明火点燃引起爆炸，潮湿粉尘在空气中易自行发热燃烧。请问这种废气的处理一般选用什么工艺？求高手解答，谢谢！
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喷锌防腐技术在王铺节制闸钢闸门加固中的应用
1. 工程概况. （1）王铺节制闸位于山东省聊城市东昌府区粱水镇镇王铺村南马颊河干流上，桩号50+800。该闸结构形式为钢筋混凝土开敞式，5孔平板钢闸门，闸门尺寸10m×4.5m。该闸设计防洪流量418立方米/秒，相应闸上水位34.03米，排涝流量277立方米/秒，相应闸前水位于33.15米，设计蓄水量283万立方米。该闸由山东省根治海河指挥部设计，昌潍地区水利局安装队施工，于1970年3月开工，1970年12月建成并投入运行。工程建成后控制流域面积2546平方公里，行洪标准20年一遇，不但可以利用其闸上河道及支流库容起到滞、蓄洪水的作用，还可通过聊城市位山三干渠向徒骇河进行调洪，调洪流量可达100立方米/秒，使其下游30个城镇、10万人口、191万亩耕地免受洪涝灾害，同时年调节水量1800万立方米，有效灌溉面积10万亩，可使堂邑、梁水镇，辛集、丁寨等乡镇98个村庄受益，直接经济效益达900万元，充分发挥了巨大的经济效益和社会效益。 （2）但是由于钢闸门常年被水浸泡，造成锈蚀剥落严重，其锈蚀面积达60%以上，特别是闸门上游面4米以下，下游面2.5米以下由于常
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关于桥梁荷载的一些问题
本人是做水利水电设计的，最近遇到一个河道生态整治项目，需要拆除重建五座小型桥梁，跨度60-100m。有以下问题需要各位指导：1.按照日车辆通行标准，连接公路为四级公路（乡道/村道）？荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适？（桥宽较小为单行，宽度小于7m)3.桥原宽不大，受连接道路限制，根据规范，桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m，为了不影响河道行洪，减小桥梁壅水高度，本次拆除重建将恢复原河道断面，桥做的较长，这种又长又窄的桥感觉很别扭，请问这种布置有没有问题
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关于如此下喷的排泄问题
最近在做消防，从规范上的要求看来我做下喷可以这么做：如图，可是我就有疑问了，水压实验的排水和冲洗怎么冲洗啊，请各位指教！
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关于桥梁检测的一些论文
以前做桥梁监测时候用到的一些论文，不知道有没有和别人的重复，共有7篇，花钱下载的，希望对大家有用。
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关于桥梁内力计算的结果
本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力，设计参数如下： 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度：0.33m 板端留缝：2cm 计算跨度：4.63m 净跨度：4.3m 设计荷载：公路—Ⅱ级 无栏杆，恒载考虑板自重，安全带重，分项系数取1.2，汽车荷载均布值为7.875kN/m，集中值为135kN，分项系数取1.4 采用书中P125式（2-6-1a），弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2，选筋结果为8Φ18（Φ18@130） 我的问题在于，这一结果是否可靠？钢筋直径是否需要适当加大？因为见过某些设计好的图纸，同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然，知其所以然，请各位高人不吝赐教哈！
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关于桥梁大师的一些资料
关于桥梁大师的一些资料
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那些值得借鉴的德国桥梁
一直以来，德国桥梁的建设理念与技术都引领世界潮流，德国的桥梁建设者以德意志民族的严谨与认真精神在世界桥梁建设史上留下了重要的篇章。因此德国很多桥梁是值得借鉴的。 1、 汉堡Kohlbrand 大桥
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关于桥梁支座选择上的疑问
有一跨度13米空心板桥梁，公路二级，其支座形式应该可以采用矩形板式橡胶支座。但因经验欠缺，尚有两个疑问，望内行的朋友不吝赐教。在此致谢！并祝新年快乐！ 1、板式支座分为普通型与四氟型，请问能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸选择上，选用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37
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大家难道觉得桥梁不难吗？
早上先做砌体，看到题目觉得挺简单，赶紧找张庆芬的历年真题后面的计算手册查受力，没找到，心一下不淡定， 连跳3题。下午拿到题，就先做了桥梁，一下子就心又慌了，题目又长，又陌生，只挑了一题确定抗震的做了一下，其他的没法入手。今年要倒在桥梁和2道烟囱上了。那么多规范，烟囱那么厚，怎么复习啊。还有高钢规，还有4本桥规范，哪有办法复习的那么通透啊。又要复习的全面，又要速度快，又要保证准确率，注定是为了5%以内的牛人设定的。天资一般般的付出再多的努力真没太大机会。必须要改革啊，做民建的一辈子都不会有机会搞路桥。同样路桥的也没可能搞高层。复习范围那么广，复习内容那么多，到了考注册的年纪那个不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再坚持下去了！
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关于喷淋上下喷的几个问题
我再的项目上消防喷淋有上下喷，上喷在一次装修的时候就装好了，下喷在精装修的时候做，现在拿到精装修的图纸，发现下喷头的数量比上喷头的数量多一些。问了问分包，分包说一个上喷带两个下喷也可以做，消防质检也能通过。我想问一下大家：1.规范上要求是一个上喷带一个下喷吗？2.上下喷水力计算是如何规定的？现在做的上喷已经是一根DN32的管带3个喷头了，如果加上下喷，水管管径应该如何确定？谢谢
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关于桥梁台后回填的问题
新建道路在农田区域，道路总宽26米，车行道15米，城市道路，道路线性内要挖一个规划河道，河道上要建设桥梁，3X13的简支梁桥，因为河道是挖出来的，现在同事说桥头台后不需要特殊处理，只需要按照正常路段换填30cm石灰土就行，我的意见是搭板范围超挖2m，再用石灰土或者级配碎石回填，压实度要求提高到96%。请各位指教，旭日大神能来就更好了！
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桥梁博士结果的一点问题
桥梁博士结果输出，为什么有的单元号的负弯矩抗力会是0？相邻两个单元会有这么大的差距？如图所示
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论桥梁裂缝的维修与防治
温度变化所引起的裂缝,其主要原因就是混凝土所具有热胀冷缩的性质。桥梁建筑的内外温度发生显着变化时,桥梁建筑内部就会因变形力和约束力相互作用而产生应力,当这个应力超出混凝土抗拉强度范围时,就产生了温度裂缝。在温差变化较大的地方,温度裂缝出现的范围和频率会相应的增大,这种裂缝具有一个显着的特点就是会随着温度的变化而扩张或收缩。由收缩所引起的裂缝,这也是一类比较常见的裂缝。主要是塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩。这类裂缝的原因主要是因为在施工时,混凝土的水灰比不合适,材料选择和施工技术不够严格。其他原因导致的裂缝,如基础变形,基础变形后出现的压力超过建筑物的抗拉强度导致裂缝;施工材料不合格,施工时使用的材料、技术、工艺等不符合规格所引发的裂缝;冻胀使建筑内部的水凝结成冰,导致内部体积增大而出现的裂缝;钢筋锈蚀混凝土承载力降低而出现的裂缝等。 桥梁裂缝比较常用的维修方法 随着建筑技术和建筑材料的进步,桥梁建筑的裂缝修补方法也越来越多,最常用方法有表面处理法、灌浆
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关于桥梁检测的技术探讨
桥梁检测就是根据实际情况对桥梁进行评估，因此，桥梁检测前要全面了解待检测桥梁的各方面情况，从既有的现状与特性着手，对要检测桥梁的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测盒试验器具。 桥梁检测的另外一个重要的内容就是资料收集，不仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的桥梁养护、桥梁维修、桥梁加固资料。资料收集设计的细节很多。如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等：施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料检测资料包括历史上通过的车型、载重、交通量状况、维修的资料等等，还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害（如洪水、地震、冻土、泥石流等等）的资料
