BIM、物联网、云计算等为代表的新一代信息技术与传统行业的不断融合,促使智慧桥梁应运而生… 伴随高速铁路的快速发展,我国先后建成了武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、铜陵长江大桥等一批具有代表性的铁路或公铁两用大跨度桥梁。它们不仅体积大、荷载重、运营速度快,而且结构新颖,设计美观,表明我国建桥水平已跃升于世界先进行列。
随着城市化进程的加速和交通网络的不断扩展,桥梁作为城市重要的
伴随着社会与经济的高速发展,我国如今的轨道交通事业也可以说是非常发达了,而随着众多桥梁工程的建成,我国的建桥水平也已跃升于世界先进行列之中。但随着信息化时代与BIM技术的到来,我们也可以通过智慧桥梁的建设使得桥梁施工品质得到较大的提升。
以前做桥梁监测时候用到的一些论文,不知道有没有和别人的重复,共有7篇,花钱下载的,希望对大家有用。
关于桥梁大师的一些资料
本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力,设计参数如下: 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度:0.33m 板端留缝:2cm 计算跨度:4.63m 净跨度:4.3m 设计荷载:公路—Ⅱ级 无栏杆,恒载考虑板自重,安全带重,分项系数取1.2,汽车荷载均布值为7.875kN/m,集中值为135kN,分项系数取1.4 采用书中P125式(2-6-1a),弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2,选筋结果为8Φ18(Φ18@130) 我的问题在于,这一结果是否可靠?钢筋直径是否需要适当加大?因为见过某些设计好的图纸,同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然,知其所以然,请各位高人不吝赐教哈!
本人是做水利水电设计的,最近遇到一个河道生态整治项目,需要拆除重建五座小型桥梁,跨度60-100m。有以下问题需要各位指导:1.按照日车辆通行标准,连接公路为四级公路(乡道/村道)?荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适?(桥宽较小为单行,宽度小于7m)3.桥原宽不大,受连接道路限制,根据规范,桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m,为了不影响河道行洪,减小桥梁壅水高度,本次拆除重建将恢复原河道断面,桥做的较长,这种又长又窄的桥感觉很别扭,请问这种布置有没有问题
发帖的学问与“智慧地提问1、发帖之前,请先察看本论坛中是否已有相关主题,能够跟帖讨论的尽量跟帖而不要新开主题,避免重复。(1)查看各版“精华区”中收录的主题。(2)用论坛的“搜索”功能察看各版有无重复或内容相近的主题。特别说明:搜索请尽量使用内容中的关键字段搜索,不要只搜索标题,因为可能网友在转帖时,标题是不一样的。2、发帖时请在标题中填写明确的内容,请不要仅仅用“求助”、“请教”、“问题”这类过于简短空泛而不能反映帖子内容的标题;同样,诸如“紧急救命啊”、“!!!!!”之类的标题,对于高手来说也早已过时!3、请选择适合您的话题的相应版面发表文章,文章标题、内容应该与相应版区的讨论内容相符。同一个主题请不要在各个版面重复张贴。关于提问当你提出一个问题时,你能得到怎样的回答?这取决于找出答案的难度,同样取决于你提问的方法。首先你必须明白,别人会回答你的问题,可能是他对此感兴趣,但更可能的是这是一个能激发他们思维的好问题。否则,大家还讨论干吗?如果你有
不知道大陆的桥梁建设中,有没有"桥梁护墩"这一说?也就是防止桥梁或桥墩在船体刮碰,因为刮碰后要重新进行检测,主要防止重,应,剪,力发生变化或集中,从而影响桥梁的安全,而现在国内的检测一次,可能要几十万,或者几百万,出现危险结果,还要进行除险加固处理!??所以现在相应出现很多护墩材料!!不了解国内现在开展此项设计没有??
我今年刚毕业,现在工作的单位是做桥梁监控的,本人并不是很懂,希望各位前辈们指教,怎样才能做好这一行?公司网站,大家也可以来讨论一些监控方面的技术问题:http://qljk.tongji.edu.cn/
我安装了桥梁博士2.9,里面有自带的实例,可是不知道用什么程序打开,比如是说里面有dbe,prj等文件,请问怎么样才可以打开文件看例题,知道的请告诉我一下,谢谢了
请问:桥梁的牛腿怎么计算?桥梁工程上说按照偏心受拉或者轴心受拉(45度角斜截面)进行计算,我有2个疑问:1.竖直截面或者最弱截面上还有弯矩和剪力存在,这个怎么计算呢?牛腿的受力应该主要是受剪,因为截面高度较低,剪力还那么大。2.是不是进行偏心计算后就不需要进行抗剪验算了呢?[ 本帖最后由 frozendog 于 2010-4-14 10:52 编辑 ]
由于桥址位于湿地自然保护区,为减少开挖面,承台开挖原打算采用混凝土围堰施拱,开挖深度4-5m。经计算后发觉造价较高,时间也长。不知各位高手还有无其他好的方案,钢围堰除外哈。欢迎高手指教、讨论
大致情况如下:桥梁,1跨20米,桥台桩基础(桩顶上面直接为台帽),位于直线上。0#台桩基坐标计算正确,1#台桩基坐标计算错误,导致往桥梁前进方向偏移50厘米(桩径1.2米)。而此时梁板已经预制完毕。由于桩基重新打的话,损失较大,而且耗费工期,外界影响差。计划采用接长梁板处理,具体如下:将梁板(先张法)两头凿出1.5米,凿出后用22号钢筋与原来钢筋焊结,再用混凝土浇筑,两侧各接25厘米。处理方法可以吗?请指教!如有好的建议也请提出。急!非常感谢[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 编辑 ]
我不是专业学习桥梁的。最近做了一个小桥,跨度四米,桥面板1.2米。用的120mm的板做桥面。用来走人。 我想知道这个桥面和桥墩具体是怎么连接的?书上说的固定支座到底是什么意思?板式橡胶支座是否属于固定支座?还有桥墩和桥面的搭接处是否有最小尺寸的要求? 总之现在就是一头雾水。请各位老师多多指教,谢谢了。 请尽快,因为赶得非常急。还有如果安装板式橡胶支座是不是还需要有预埋的钢板?[ 本帖最后由 babysuyan 于 2009-1-14 23:00 编辑 ]
桥梁的支座--最新讲座
我在做连续刚构的分析,桥博里用杆件单元模拟时,梁单元线是一条曲线,因为要取截面的形心,而在sap里,定义的布局线似乎处于桥面位置,这样虽然能够定义出变截面箱梁,然后把模型更新为以杆件单元模拟,箱梁简化后的梁单元线就是一条直线(最先定义的那个布局线,如果把布局线定义成曲线,桥面板也根这变成曲线呢),我实在不明白这样计算能精确吗?