公路预防性养护

公路路面预防性养护效果评价

公路沥青路面预防性养护技术对比

公路沥青路面预防性养护技术主要有以下一些：基于主导损坏类型及程度分级合理选择预防性养护技术，贴缝、灌封、薄层罩面、复核封层、碎石封层、微表处、稀浆封层、雾状封层等常用的预防性养护技术。 薄层罩面较为适用于裂缝修复和平整度改善，主要用于后期预防型养护，碎石封层较好适用于轻度裂缝和松散修复，主要用于中期预防性养护。

公路沥青路面预防性养护技术指南

公路沥青路面预防性养护技术指南

高速公路沥青路面预防性养护问题探讨

一、路面预防性养护 （一）路面预防性养护的概念 1．所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态，所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。

怎样判断预防性养护的最佳时机

本文摘编自中国公路学会养护与管理分会《养护与管理》 “预防性养护最佳时间是6年” 王选仓（ 长安大学公路学院教授） 咱们国家的公路，特别是高速公路已经差不多7万公里，前一阶段是以建为主，到了现在，可以说已经达了一个建养并重的时期，这近7万公路的高速公路，目前已经有三分之一进入到养护、大修期。近几年，全国各地高速公路的大修、养护比较频繁。这次会议有很多公路养护的决策者来参加，既有方向性，又有实用性。 刚才，不少专家提到，目前公路养护还是处于经验型，以眼观的路况作为确定养护时机的方法，这种方法就是我们以前经常说到的：公路养护是一种纠错型、治病型的养护。随着社会发展进入到了小康水平，公众对公路服务水平要求的提高，公路养护不一定达到设计、使用指标的下限才去进行处理，所以，预防性养护提到了日程。预防性养护最关键的一个问题，就是养护的最佳时机。 有关养护方面的研究，我们觉得目前最缺的应该是养护新技术的质量标准。所以我从研究现状、预防性养护全寿命周期

浅谈高速公路预防性养护最佳时机和养护对策的选取

1 前言 至2012年底我国高速公路总里程已突破

微表处填补车辙技术在高速公路预防性养护中的应用研究

引言 随着我国公路事业的不断发展，由于交通量日益增加以及重载渠化交通等原因，高速公路沥青路面出现了严重的车辙病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。一般情况下车辙的处理采用铣刨摊铺或者罩面的方法，但是由于这样处理造价高，另外还会造成环境污染。而微表处填补车辙技术，是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、添加剂、水等按设计配合比拌和成稀浆混合料后进行的不等厚摊铺施工技术。该工艺施工速度快、成本低，可以迅速填补沥青路面的车辙并提高防水性和抗滑性。 1微表处填补车辙工艺原理 微表处填补车辙是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、

高速公路沥青路面预防性养护性能模型研究

高速公路沥青路面预防性养护指标及措施决策研究

机场沥青混凝土道面预防性养护技术

沥青混凝土道面具有平整、抗滑、舒适、对飞机震动小等优良的表面使用性能，以及具有可以机械化施工、施工工期短、养护方便等优点，是目前机场道面最主要的道面结构形式。根据国际民航组织1998年公布的数据，其147个成员国的1038个机场中，沥青混凝土跑道占了62.6%[1]；欧洲沥青路面协会也于2003年对欧美机场进行了统计，其中全柔性的沥青混凝土道面占到了62.4%[2]。我国早先由于机场沥青混凝土道面设计方法并不完善，机场道面主要采用的是水泥混凝土道面，但随着设计方法的逐渐成熟，沥青混凝土道面在我国的应用越来越广泛，最为突出的代表就是昆明新机场新建的4f等级跑道即采用的沥青混凝土道面。 沥青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用寿命中后期，道面会出现大量损坏，道面使用性能会急剧下滑。国内外研究及工程应用经验表明，要维持沥青混凝土道面使用性能，对道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如图1所示。 图1 道面性能、时间及维护成本的关系 因此，为了维持道面具有较高的使用性能，同时也为了减少维护费用，对于沥青混凝土道面的维护提倡适时采用预防性养护措施。道面

道路预防性养护：超薄磨耗层技术

微表处——高等级公路预防性养护的最佳手段

随着我国高速公路的建设，高等级公路的路程越来越长。而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。采用什么养护手段，也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验，微表处，对高等级公路进行预防性的养护，已经成为一种最经济有效的手段。 什么是微表处?国际稀浆封层协会(ISSA)将稀浆封层分为:Slurry seal和Microsurfacing。 而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”;将Microsurfacing翻译成“微表面处理”，简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的，并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物，同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。 美国在20世纪50年代就开始了稀浆封层的施工，而我国的公路养护部门也在80年代初期，进行了稀浆封层施工的尝试。1963年美国VSS等公司发起并成立了国际稀浆封层协会。随后几年中，该协会已经发展到拥有36个国家的121个成员。我国也有一些养护单位加入了国际稀浆封层协会。微表处出现于20世纪60年代末7

微表处预防性养护技术的研究与应用现状

公路养护工程创新大赛一等奖：TOL超韧薄层预防性养护技术

对西延高速公路沥青路面应用超薄磨耗层技术进行预防性养护的探讨

一、概述 西延分公司延安管理所所辖K548+441—K602+000共53.559公里高速公路， 2002 年12月份开始建设，2006年 10 月份通车，2008年 10月通过交工验收，至今通车已有近4的时间。设计为双向4车道，路基宽度24.5 m。路面结构为:4 cm厚中粒式沥青混凝土上面层+5cm厚中粒式沥青混凝土中面层+6cm粗粒式沥青混凝土下面层+34 cm厚水泥稳定碎石基层+20 cm厚二灰土底基层。该路段车流量大，2009年7月份日均交通量达到了23000辆，且大型货车比例达到65.2%。通过对西延分公司延安管理所所辖高速公路路面进行的病害调查，可以看到由于我省陕北地区气候状况复杂，交通和环境荷载等因素的影响对路面造成极大的破坏作用，致使裂缝、坑槽、龟裂、车辙等病害不断发生，目前以骨料颗粒脱落现象最为普遍。 二、路面预防性养护

大跨径桥梁预防性养护最适宜的时机在哪？

浅论公路养护与管理研究

一、公路养护和管理的特点 首先是公路养护管理的强制性，这是根据我国公路法所规定的，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态； 第二是公路养护公路的全面性和广泛性，需要养护的不仅仅是公路的中的路面和路基，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施； 第三是养护管理中的时效性、机动性和针对性。在对公路预防养护的同时，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，从而保证公路一直保持良好的工作状态，并且需要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，同时需要采取一定的安全措施；

交通运输部公路科学研究所：关于推动路面预防性养护发展的技术路径的思考

文件为交通运输部公路科学研究所徐剑研究院PPT资料：关于推动路面预防性养护发展的技术路径的思考。在今天及今后这个养护越发重要的时期，路面预防性养护理应得到更高的重视。