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沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究
车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。 本文根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的实践和探索，针对常见的流动型车辙问题，应用并细化了铣刨拉毛养护工艺，对其适用范围、施工设备、施工工序等进行了细致的研究。 1 车辙的类型和特征 根据形
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沥青路面铣刨、修复的施工工艺
沥青路面铣刨 沥青路面铣刨用铣刨机进行。施工前先根据设计图纸确定铣刨范围,在实地放出铣刨线样,再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量,在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨,铣刨尽量一次完成,中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃,不得随意倾倒以免造成环境污染。
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旧水泥混凝土路面抗滑恢复和平整度铣刨
旧水泥混凝土路面抗滑恢复和平整度铣刨
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沥青路面养护铣刨修复工程混合料离析现象浅析
1.概述 新建成的沥青路面通车没几年，就不同程度的出现局部松散、龟裂、唧浆、坑洞、车辙、泛油等早期破坏问题。究其原因，都是施工过程中沥青混合料离析所致。沥青混合离析从宏观意义上可分为两大类型：级配离析和温度离析。级配离析是指沥青路面一些区域粗骨料集中，空隙率过大，路面封水能力较差，引起早期水损坏；另一些区域细集料集中，空隙率过小，出现车辙、泛油。温度离析是指沥青混合料在拌和、储存、运输及摊铺、碾压过程中受天气、运距、施工机械等因素影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。温度离析会导致沥青路面压实度不均匀，温度低的区域路面空隙率较大，这些区域易出现路面早期破坏。养护铣刨修复施工中，由于前后场相距较远，平均运距一般都在70-100公
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在沥青路面加新泽西护栏中央隔离带需要铣刨吗
在已经修好的沥青路面增设新泽西护栏中央隔离带，需要铣刨沥青面层吗？
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铣刨下来的水稳层加了水泥还可以继续用吗？
由于现场没有摊铺机所以水稳料摊铺的较多，现在铣刨下来的料很多。可不可以加上水泥和水继续使用？现场没有拌合机，只能用挖机进行拌和。
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关于路面基层轮迹的问题
本人所在高速公路路面基层施工中发现对基层表面轮迹要收光。。。当实际操作中基层分为底基层，下基层，上基层。3次摊铺3次成型。。。故想铺3次每次都收光影响施工速度。。如果底基层和下基层轮迹只保证大面平。。上基层中做到不留轮迹是否可行？
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去年铺的沥青厚度不够，整改加铺，需不需要铣刨
我们施工单位，去年十月摊铺沥青，市政道路主干道，道路宽度常规段，22.5米，沥青面层8+4，下层AC25，上层SBS13。其中800米检测平均10.4公分，不足设计及规范。基层为36公分水稳，弯沉及压实度合格。现在需要加铺一层。目前有两套方案，一，全幅铣刨，加铺3公分SBS13，二，清洗干净，设置粘层后在加铺3公分SBS13。目前主要疑问是，如果不铣刨，担心好几个月了，光靠粘层是否新老沥青不粘结？也就是我说的第二个方案是否可行？谢谢
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关于路面结构基层厚度的问题
请问施工单位的朋友，半刚性基层如水稳层，一般厚度为多少时施工质量最容易控制？多少时最难控制？还跟施工机械有关吧，我做一个小地方的项目（估计没什么大型压路机），计算底基层25cm就够了，但25cm会不会不好施工？我想加大取15+15cm分上、下底基层施工会不会好点？
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路面设计计算软件HPDS2003A
很好，很强大，搞路面的必备软件。
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混凝土路面改用什么子目
混凝土场地250厚c30混凝土浇筑，表面随打随压光我这样取的子目可以吗？辽定额土建2008
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有关路面渗水试验的问题
请问有谁知道在对路面进行渗水试验时，为什么要等铺好的沥青温度降低大概到60度，才开始进行渗水试验来通过孔隙率的大小判断压实度呢？很急的问题，麻烦大家了！谢谢
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小插件---路面填充工具V1.0
本帖最后由 xiguanyiren_y 于 2014-11-19 10:41 编辑 小插件---路面填充工具V1.0小插件---路面填充工具V1.0
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级配碎石垫层的路面结构
级配碎石垫层的作用是什么呢？工程中应用到底怎么样呢？
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路面设计原理与方法.邓学钧
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隧道内路面一般要求，大家了解多少？
（1）隧道路面施工宜在排水系统施工完成后进行，施工过程应确保排水设施完好，排水通畅。隧道洞外转向车道水泥砼路面应和洞内统筹安排施工，一气呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折强度要求高，对碎石的强度和洁净度也相应要求较高。因此必须选择符合隧道路面使用质量要求的碎石，使用前应认真清洗。（3）砼路面正式施工前，应铺筑砼试验段以确定施工工艺参数。水泥砼路面侧模必须采用新的槽钢进行施工。试验段长度宜为150～200m。（4）隧道路面施工过程中，隧道内必须保持良好通风，并应设置满足施工需要的照明系统。为保证洞内空气质量，路面施工进洞的各类施工机械与车辆，应选用带净化装置的柴油动力，汽油动力机械不宜进洞。（5）隧道水泥路面施工应由专业化队伍进行施工，选用满足施工要求的配套机械设备施工，形成流水线作业。（6）水泥混凝土路面应根据施工组织设计连续浇筑；在浇筑过程中，应使已铺设路面地段的修整、防护、养生等作业，得以正常进行。水泥混凝土路面强度未达到设计要求前，不得开放交通。（7）路面施工应选用满足施工要求的配套机械设备施工。各种机械设备（如三辊轴
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JTT280-2022路面标线涂料
JTT280-2022路面标线涂料
