请教下: 有一引水工程,需要穿山体约1.5公里,想用最小净空的隧道形式,想问下人工爆破施工是否可行,具体施工怎么搞,有没有什么书籍参考?施工工期及造价怎么? 请大家指教下!
由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内,爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证,严重影响了施工进度现求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推荐?
由于隧道洞口在施工的过程中,会因为所处位置不同而出现不同的问题,山岭地区峰谷起伏比较大,地面横坡比较陡,因此就会导致隧道洞口的岩性较差,从而会在很大程度上影响到隧道洞口的质量。因此,在隧道洞口的施工过程中,施工人员要在符合施工原则的基础上,对隧道洞口进行隧道洞口预加固技术,保证洞口的质量。 一、隧道洞口的施工原则及特点 (一)隧道洞口的施工原则
隧道设计与施工百问(PDF格式的)
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基坑支护
地铁隧道施工---盾构施工
关于黄土隧道的施工方法
公路连拱隧道设计与施工
福州象山隧道设计与施工
简要说明: 本书系统地介绍了公路桥梁、隧道工程施工质量控制的技术要求,工程质量监理方法,工程质量检验标准。其所叙内容实用性较强,便于操作,是在施工一线工作的监理人员必备工具书。本书可供从事公路、桥梁和隧道工程建设的监理人员使用,也可供有关工程设计、施工、教学人员参考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (压缩后分2卷)
在JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》第8.2.1中“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。规范颁布都快4年了,为什么隧道施工还在使用干喷工艺?其回弹率那么高,强度质量又底。真实怪现象啊。
隧道施工监控量测与测试。。。。。。。。。。。。
浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况,特对各分项工程分化讲解如下:一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为:整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护,内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构,两层间根据需要设置防水层。(为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹,一般在两层间均设置隔离层)适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构,是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分,整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌:整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施(是为保证施工安全而用的),不是永久结构受力的部分(其实肯定受力),模筑混凝土是永久结构受力的部分;复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护(当然也作临
矿山法隧道施工要求喷射混凝土平整度为D/L不大于1/6.为什么预铺防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,这个数值是怎么来的呢?
一、 技术背景铁路是复杂的综合学科,主要包含机、车、工、电、辆等五大行,具体包括:地理地质、机务车辆、电气、通讯、信号、隧道、桥梁、维护等。标准的建立与实施是 BIM 在工程领域应用的保障,然而现有的 BIM 标准体系里面并无针对铁路的 BIM 标准。依山而建遇水而越,这是铁路工程建设的特点。相较建筑工程工点的特性,线路工程跨越区域大,地理地质条件对工程建设影响很大。BIM 在铁路应用中,首先面临的是与 GIS 的结合的技术难题。BIM 专业软件的发展对 BIM 的应用支持非常重要,一方面 BIM 专业软件多集中在建筑和设备相关的专业,铁路工程中很多专业还没有 BIM 软件;另一方面,有实力占市场主导地位的软件厂商对开放标准的支持不积极,对铁路专业软件的开发支持力度也较弱。综上所述,现有的标准应用、软件支持、技术手段等的限制,是 BIM 在铁路领域发展需要翻越的三座大山。二、 项目概况该铁路位于大树村站~甸尾站区间,进口里程为 DK739+279,出口里程为DK752+650,全长 13371m。为双线隧道,线间距为 4.20~5.04m,线路纵
室外综合管网涉及专业繁多, 施工要对管道进行合理的统筹安排, 综合解决各专业管线布置及其相互间的矛盾。 本次系统性地分享室外综合管网施工的原则, 以供参考实施。 室外综合管网施工的“四让” 原则: 1. 有压管道让无压管道 2. 埋管浅的管道让埋管深的管道 3. 单管让双管 4. 柔性材料管道让刚性材料管道 工程管线竖向位置发生矛盾时应遵循以下原则: 1. 压力管让重力自流管线