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双连拱隧道施工技术专题
1、双连拱隧道施工技术
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隧道断层破碎带施工技术
内容摘要：本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术作了详细叙述，并对开挖方法作了简要介绍。 关键词：隧道 断层 破碎带 支护施工 东风隧道是朔黄铁路线上第四长大隧道，系双线隧道，全长3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，长1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通过Ⅱ类围岩断层破碎带，岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰岩，节理、层理及裂隙发育，层面交错，风化极为严重，呈压碎状态，致使围岩自稳能力极差，成型困难。 针对上述情况，结合施工生产要素及施工生产能力，按照“管超前、严注浆、短开挖、不(弱)爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，在拱部超前小管棚注浆预固结围岩的保护下，采用三部台阶法进行施工。拱部预留核心土，周边采用风镐开挖，核心土及中槽运用PC200挖掘机开挖。其开挖顺序见图1。 一、超前小管棚施工 1．1 工艺原理 在破碎松散岩体中超前钻孔，打入小导管并压注具有胶凝性质的浆液，浆液在注浆压力的作用下呈脉状
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双连拱公路隧道施工技术
双连拱公路隧道施工技术
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隧道锚喷支护施工技术交底
隧道锚喷支护施工技术交底
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东风隧道断层施工技术.rar
东风隧道断层施工技术.rar
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隧道大管棚施工技术，2006
本人从事地基加固和隧道软弱围岩处理多年，现将隧道超前加固的一些资料上传，希望能与大家共分享。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-17 22:55 编辑 ]
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隧道防火涂料施工技术方案
隧道防火涂料施工技术方案一、基本规定1．隧道防火涂料产品合格证齐全、产品通过国家防火建筑材料质量监督检验中心的性能检测，材料的品种、规格、性能应符合国家现行有关标准和设计要求。2．隧道防火涂料进场后，应按国家现行有关标准或本施工组织方案的规定抽样复检，并提出试验报告。不合格的材料，不得使用。 3．隧道防火涂料的施工应在细部构造施工完毕，并验收合格后进行。4．隧道防火涂装的基层应平整、坚固、洁净、不起皮、不起砂、不疏松。5．隧道防火涂料应在干燥、通风、阴凉的场所贮存，贮存时间不得超过6个月。6．隧道防火涂装应由经资质审查合格的涂装或涂料专业队伍进行施工。7．隧道涂装涂料施工前，施工负责人应向班组进行技术交底，内容包括：施工部位、施工顺序、施工工艺、工程质量标准、保证质量的技术措施、成品保护措施和安全注意事项等。8．隧道防火涂装的施工单位应有专人施工管理和质量控制。9．隧道防火涂装的施工应建立各道工序的自检、交接检验和专职人员检验的“三检”制度，并由完整的检查记录。未经监理（或业主
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特殊地质隧道施工技术汇总
特殊地质隧道施工技术汇总1大量渗水、涌水隧道施工.doc2圆梁山隧道岩溶管道群涌水处理技术.doc3岩溶暗河整治方案.doc4断层破碎带施工技术.doc5高地温地段施工措施.doc6高地应力区域隧道施工1.doc7膏溶角砾岩地段隧道施工技术.doc8黄土地段施工.doc9黄土隧道施工技术.doc10流 沙.doc11膨胀土围岩地段施工.doc12碎石弃渣地段的隧道进洞方案1.doc13松散地层施工.doc14煤层瓦斯地段隧道施工技术.doc15瓦斯地层.doc16岩 爆.doc17隧道岩爆特征与治理措施.doc18浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术.doc
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特大跨超浅埋隧道施工技术
1 工程概况111 工程概述轻轨较新线是重庆市轻轨规划中的主要组成部分,是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。由中铁十一局五处承建的轻轨大坪车站隧道位于重庆大坪。大坪车站隧道起讫里程为DK7 + 658. 20 ～ DK7 + 739. 5 , 全长为81. 3m , 纵坡为3 ‰,为超浅埋地段Ⅲ 类围岩。衬砌断面采用大拱脚薄边墙隧道结构,边墙底部开挖宽为21. 88m , 隧道开挖高度为17. 86m 。地表有7～9 层砖混结构的民用住宅楼,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道质量达到不渗不漏、Ⅰ 级防水标准。112 地质概述DK + 658. 2～DK7 + 739. 5 段洞顶岩体厚4～ 15m , 成洞条件较差,围岩为泥岩夹砂岩, 风化带泥岩的自然抗压强度为8. 6MPa , 岩石饱和强度为5. 4MPa
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铁路隧道防水设计与施工技术
【摘 要】介绍了天津某铁路隧道根据工程场地地质水文情况，对隧道主体结构、施工缝、变形缝、穿墙管道等进行的防水设计，重点阐述了施工缝、变形缝、穿墙管道等细部构造的防水施工工艺。 【关键词】铁路隧道；防水设计；施工工艺；施工缝；变形缝；穿墙管道前言 近年来，铁路建设飞速发展，受我国复杂地形影响，隧道在其中占了不小的比例。在大规模建设的环境下，铁路隧道防水也越来越得到重视，防水体系由过去的“以排为主”转变为“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”以及“防水和结构设计并重，统一考虑”。 目前大部分铁路隧道防水体系，都以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水。 一、工程概况 天津市某铁路隧道位于市区，连接了天津东西两大火车站，全长5km，设计时速为80km/h，线路先后穿越城市立交桥、河流等.隧道设计为单洞双线。
