隧道安全监理

隧道安全监测的主要测项

当隧道开挖后，岩体原有的三向应力平衡被破坏，隧道围岩应力重分布，当应力超过围岩强度后，隧道周边围岩将首先发生变形或破坏，并逐渐扩展，进而影响隧道结构的应力状态发生改变，并产生不同程度的结构变形。 隧道穿越不良地质体时，围岩自身稳定性较差，易发生失稳破坏。表现形式多为围岩变形增大、应力重分布，进而引起隧道衬砌的变形和应力变化，降低衬砌结构及隧道整体的稳定性。 隧道周边存在施工扰动时，施工造成周围土层或土体的变形和应力场的改变，外加施工机械的挤压、振动，都会导致既有隧道结构的受力失衡，使隧道结构发生局部的水平位移、沉降、拉伸、压缩、剪切、弯曲、扭转等诸多形变，重则造成道床的沉降，隧道坍塌。 结构一旦产生形变、渗漏水、冰冻等现象会导致隧道衬砌冻胀开裂、疏松剥落，从而引起隧道衬砌结构的失稳破坏，降低隧道结构的安全可靠性，严重影响隧道的安全和正常运行。 因此，隧道结构的变形和应力是必要测项，变形监测又可分为结构沉降、收敛、裂缝，考虑到隧道运行中的车辆荷载，还可对振动进行监测。

隧道通风除尘施工安全监理要点

1、对空压机及配套设备必须认真检查、试机、在确保完善、有效、可靠后，方可投入使用。 2、必须专人管理、专人操作、专人维修和进行经常性的检查，确保安全。

隧道安全性与节能减排管理

1公路隧道车速和安全的关系1.1影响隧道内车速的因素隧道内车速受到隧道结构、有毒气体浓度、能见度和照明等多个因素的影响。一般来说，隧道内有毒气体积聚得越多，人在隧道内停留的时间越长，越对人不利。隧道内能见度越高，照明情况越良好，车辆的安全行驶速度也会越快。1.2车速和行车安全的关系环境和交通状况会影响驾驶员的心理，从而会对车速产生影响。据统计，在超速行驶时，驾驶员会对速度和距离感产生偏差，速度越快，偏差就会越大，也越不安全。驾驶员的心理也同样会受到车速的影响，车速越高，驾驶员的紧张程度就会越高，从而越不安全。目前来说，车辆在高速公路行驶的过程中，车速越高，就越不安全，交通事故越容易发生。2公路隧道车速和通风排放的关系设计人员在对隧道进行通风设计时，常常也要考虑车速的影响。在公路隧道内通风通常是为了排除有害

隧道安全监测硬件设备与方案

随着经济建设的快速发展，我国交通基础设施的建设也进入了迅猛发展期。隧道能够提升交通运输能力、改善运营条件，已经成为交通基础设施的重要组成部分。 隧道往往修筑在地形复杂的关键区域，是交通贯穿的重要节点，更是安全风险的防御难点。在长期的服役过程中经受外界各种环境因素的影响，会出现隧道结构的病害现象。 隧道工程建造费用高、服役期长、结构安全影响因素多且不可拆除重建，因此对隧道的健康状况进行实时监测与评估极为重要。 当隧道开挖后，岩体原有的三向应力平衡被破坏，隧道围岩应力重分布，当应力超过围岩强度后，隧道周边围岩将首先发生变形或破坏，并逐渐扩展，进而影响隧道结构的应力状态发生改变，并产生不同程度的结构变形。 隧道穿越不良地质体时，围岩自身稳定性较差，易发生失稳破坏。表现形式多为围岩变形增大、应力重分布，进而引起隧道衬砌的变形和应力变化，降低衬砌结构及隧道整体的稳定性。 隧道周边存在施工扰动时，施工造成周围土层或土体的变形和应力场的改变，外加施工机械的挤压、振动，都会导致既有隧道结构的

如何守住隧道安全半壁河山

由于中国高铁速度之快，转弯半径需7000米，极困难地区也要5500米，所以基本是正刚风险，直贯山河。

运营公路隧道安全评估研究

1引言 2010年上半年，全国地质灾害数量是去年同期的近10倍。1-7月全国共发生地质灾害26009起，其中滑坡19101起、崩塌4756起、泥石流911起、地面塌陷332起、地裂缝161起、地面沉降36起。而这些地质灾害将直接导致交通隧道衬砌结构开裂、变形、渗漏水等病害现象，病害将妨碍交通，威胁隧道内行车安全，缩短隧道维护周期和使用寿命。因此，有必要对全国交通隧道展开系统、全面的检测与病害研究。 2公路隧道安全评估研究现状 隧道病害研究需要借助不同检查和测量仪器与方法，检测不同类型病害表现形态、出现位置、发展趋势等基本信息。刘海京[1]等人指出隧道病害检查与量测的研究主要包括两方面内容，一是总体隧道病害综合检测项目、程序与制度的研究，二是具体病害检测方法与检测技术的研究。公路隧道养护技术规范[2]规定了公路隧道病害的日常监测、定期检测、特别检测、专项检

地下暗挖隧道安全专项方案

地下暗挖隧道安全专项方案

隧道安全施工技术手册（傅鹤林）.

隧道安全施工技术手册（傅鹤林）.part1.rar

地听，如何预知隧道安全隐患？

地听，又称“谛听”或“善听”，传说是地府中发下宏愿，“地狱不空誓不成佛”，地藏王菩萨座下一神兽，佛门六大神通之一。 据说，地听虎头、独角、犬耳、龙身、狮尾、麒麟足，集群兽之像于一身，聚众物之优为一体，众神称之“ 九 不像”。 ”地听“具灵气、神气、福气、财气、锐气、

隧道安全环保管理及文明施工

隧道安全施工技术手册.傅鹤林

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关于安全监理的几点看法

1、施工监理并不是没有监督安全，但难于承担施工安全监理责任 施工监理中监督安全包括两个范畴：一是工程建成后的安全，即工程安全；二是建设过程中的安全，即施工安全。前者即工程建成后的安全，作为工程质量的首要内容（《建筑法》第52条），当然是施工监理中质量控制的重要工作，并要承担相应的质量监理责任，这是没有异议的。关于建设过程中的施工安全，施工监理也是要进行监督的。因为，不这样做一旦出现安全事故就会影响进度控制目标。此外，不监督施工安全，质量也保证不了。工作面不安全，工人操作就提心吊胆，也就难于保证工序质量和工程质量。还有一些工程，上一道工序不保证质量，下一道工序施工就不安全。所以，为了保证工程进度和质量，施工监理也就要监督施工安全。既然如此，能不能说监理单位就应承担施工安全的监理责任呢？还不能作如是观。 第一，监理对施工安全的监督与施工企业的安全责任范围是有区别的。按照新版委托监理合同（GF-2000-0202）关于“监理人权利”第17条（8）中规定“对于......不安全施工作业，有权通知承包人停工整改、返工”。应该说，对此作为监理人的权利或作为监理范围的规定还是

智慧工地隧道安全管理系统概述

        智慧工地隧道安全管理系统概述         在隧道工程安全施工建设过程中，施工人员安全管理始终是各施工单位着重关注的问题，在现阶段隧道施工过程中，施工人员中越来越多的农民工参与其中，由于受到的培训少、施工经验少等原因造成施工安全意识淡薄，在施工过程中安全管理和监控比较困难，如何加强他们在施工过程中的管理是摆在工程管理者面前的现实问题。所以针对以上情况开发了智慧工地隧道安全管理系统。         智慧工地隧道安全管理系统概述：   &nbs

高速公路瓦斯隧道安全管理经验交流

安全监理检查的八种理念

    代做工程预算.造价(yusuanw

隧道施工！记住这些安全常识！

桥梁与隧道施工监理指南

简要说明: 本书系统地介绍了公路桥梁、隧道工程施工质量控制的技术要求，工程质量监理方法，工程质量检验标准。其所叙内容实用性较强，便于操作，是在施工一线工作的监理人员必备工具书。本书可供从事公路、桥梁和隧道工程建设的监理人员使用，也可供有关工程设计、施工、教学人员参考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (压缩后分2卷)

论桥梁施工安全监理的要点

我国的经济建设进入快速 发展期，国家对交通基础设施建设的投资明后两年将达到2万亿元，其中道路桥梁建设占很大 比重。本文拟从桥梁建设过程中监理部门如何做好安全监理工作，合理规避 由安全事故导致监理承担责任的法律和经济风险等方面进行探讨，以资参考。 1 建立健全的安全管理保证体系 (1)在总监理工程师 (下称 “总监 ”)的领导下，建立健全安全管理保证体系，由总监担任安全总负责人，对总监办和所属机构及施工现场的安全监督负总责； (2)监理工程师必须通过国家相关部门资格考试，具备相应的资格和能力，能对驻地监理组的安全管理和桥梁施工现场的安全监督负责； (3)监理机构必须配备专业 的安全监理工程师，负责处理机构内部和施工现场所有的安全问题，对于无权处理的问题须报上级部门处理； (4)建立监理办公室，负责及时收集有关 国家和地方安全管理的最新法律、

紧挨铁路隧道的高层安全么？

有一个正在建的新小区,规划有四五栋30多层的高楼.在小区下边有两条铁路隧道通过,不是地铁,大约在地下二三十米,其中一栋正在建的30多层的高层离一条隧道只有5米左右的距离。这样的房子会不会不安全，说不定那天倒了?

建筑期刊版之地震CT技术对于隧道安全的应用

一、地震CT技术原理[1-6] 地震CT是利用地震波射线对地质体进行透视，通过地震波走时和能量衰减的观测对地质体成像。地震波穿透岩土介质时，其速度快慢与岩土介质的弹性模量、剪切模量、密度有关，密度大、强度高的岩石模量大、波速高、走时短，反之亦然。完整坚硬的岩体波速高，破碎岩体和松散的土体波速低。波速可作为岩土介质力学强度和缺陷评价的定量指标。孔隙度小的密实岩体地震波的能量衰减小，破碎的岩体和松散的土体能量衰减大。因而地震CT图像能可靠地反映各类岩土体的分布界线及破碎岩体的破碎程度和分布。地震CT具有分辨率高、可靠性好、图像直观的特点，已被越来越广泛地应用于地质与工程勘查、质量检测和工程病害诊断中。 二、工程实例 1.工程概况 某隧道位于六盘水市红果县，隧道穿越东西走向的垭口山脉，进口位于芹菜垭口山脉的北北东，出口位于芹菜垭口山脉的南南西。垭口山体为一东西走向的中低山脉，连接两条近于平行的南北大山脉，隧道和路线沿两条南北大山脉之间的走廊带布线，隧道走向约2100。隧道设计进出口里程为K39+800～K40+735，全长935m。隧道为单