1 概述 1.1 工程概况 王家会连拱隧道位于山西省柳林县境内,是青岛至银川国道主干线山西省离石~军渡段高速公路的一项重点工程,起讫里程K3+590~K3+802.5,全长212.5m,属双连拱隧道,是目前国内最长的黄土双连拱隧道之一,设计车速80Km/h,隧道建筑限界净高为10.25m,行车道宽为7.5m,限高5m。中隔墙的断面结构形式采用经改进和优化的复合式曲中墙,中隔墙厚2.6m;隧道衬砌为曲墙式复合衬砌,初期支护采用
桥梁在设计的过程中,尤其是大跨径桥梁,经常需要考虑来往船只的吨位,来决定桥梁的设计高度,往往因此增加了桥梁的修建难度以
压型钢板施工工艺 进场验收测量放线
特殊地质隧道施工技术汇总1大量渗水、涌水隧道施工.doc2圆梁山隧道岩溶管道群涌水处理技术.doc3岩溶暗河整治方案.doc4断层破碎带施工技术.doc5高地温地段施工措施.doc6高地应力区域隧道施工1.doc7膏溶角砾岩地段隧道施工技术.doc8黄土地段施工.doc9黄土隧道施工技术.doc10流 沙.doc11膨胀土围岩地段施工.doc12碎石弃渣地段的隧道进洞方案1.doc13松散地层施工.doc14煤层瓦斯地段隧道施工技术.doc15瓦斯地层.doc16岩 爆.doc17隧道岩爆特征与治理措施.doc18浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术.doc
1、双连拱隧道施工技术
内容摘要:本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术作了详细叙述,并对开挖方法作了简要介绍。 关键词:隧道 断层 破碎带 支护施工 东风隧道是朔黄铁路线上第四长大隧道,系双线隧道,全长3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,长1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通过Ⅱ类围岩断层破碎带,岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰岩,节理、层理及裂隙发育,层面交错,风化极为严重,呈压碎状态,致使围岩自稳能力极差,成型困难。 针对上述情况,结合施工生产要素及施工生产能力,按照“管超前、严注浆、短开挖、不(弱)爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则,在拱部超前小管棚注浆预固结围岩的保护下,采用三部台阶法进行施工。拱部预留核心土,周边采用风镐开挖,核心土及中槽运用PC200挖掘机开挖。其开挖顺序见图1。 一、超前小管棚施工 1.1 工艺原理 在破碎松散岩体中超前钻孔,打入小导管并压注具有胶凝性质的浆液,浆液在注浆压力的作用下呈脉状
东风隧道断层施工技术.rar
双连拱公路隧道施工技术
隧道锚喷支护施工技术交底
本人从事地基加固和隧道软弱围岩处理多年,现将隧道超前加固的一些资料上传,希望能与大家共分享。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-17 22:55 编辑 ]
隧道防火涂料施工技术方案一、基本规定1.隧道防火涂料产品合格证齐全、产品通过国家防火建筑材料质量监督检验中心的性能检测,材料的品种、规格、性能应符合国家现行有关标准和设计要求。2.隧道防火涂料进场后,应按国家现行有关标准或本施工组织方案的规定抽样复检,并提出试验报告。不合格的材料,不得使用。 3.隧道防火涂料的施工应在细部构造施工完毕,并验收合格后进行。4.隧道防火涂装的基层应平整、坚固、洁净、不起皮、不起砂、不疏松。5.隧道防火涂料应在干燥、通风、阴凉的场所贮存,贮存时间不得超过6个月。6.隧道防火涂装应由经资质审查合格的涂装或涂料专业队伍进行施工。7.隧道涂装涂料施工前,施工负责人应向班组进行技术交底,内容包括:施工部位、施工顺序、施工工艺、工程质量标准、保证质量的技术措施、成品保护措施和安全注意事项等。8.隧道防火涂装的施工单位应有专人施工管理和质量控制。9.隧道防火涂装的施工应建立各道工序的自检、交接检验和专职人员检验的“三检”制度,并由完整的检查记录。未经监理(或业主
1. 高层建筑地下室中的混凝土浇筑施工 应该合理安排混凝土的施工计划及工序,并且要合理地留置施工缝,在浇注混凝土时应当保证要连续进行。此外,混凝土在下料时,应当避免混凝土下料时过厚、不对称及不均匀等情况。如果出现了这种情况,就容易导致振捣作用的长度和半径不够,而且容易使混凝土漏振、不均匀、不密实,,使之产生蜂窝、孔洞的现象。地下室中的墙板混凝土一般采用赶浆法。由于混凝土的流向不是可以控制的,所以在施工的时候,可能还在这里施工,但是混凝土已经流到了十几米之外的地方。尤其是在墙壁与顶板同时进行浇注时,这种情况可能会更加严重。也许等到浇注到那儿的时候,也许早就过了初凝。还有一个问题就是在当墙壁与顶板必须同时浇注时,正确的做法应当是先浇注墙壁,等到墙壁的混凝土完全完成后再进行顶板的浇注。 2. 高层建筑地下室中的降排水施工 一般来说,高层