公路隧道施工技术

双连拱公路隧道施工技术

双连拱公路隧道施工技术

公路隧道施工难度及技术

高速公路隧道施工技术探讨

近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。 现行的施工技术程序为三道工序： 1、爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩； 2、喷展表面铺贴一层有机板材； 3、在有机板上浇筑自防水混凝土。 这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。 当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗

(图片)双连拱公路隧道施工技术

双连拱公路隧道施工技术结合云南一座高速公路、双连拱隧道施工,介绍了中隔墙顶部防水和出口半明挖半暗挖段施工时遇到的技术难题及其解决办法,通过监控量测分析,取消两侧壁导坑。工程概况老苍坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全长210ｍ,直线纵坡-3%。地面横坡陡,为典型的山岭隧道,线路在此分离不开,因此设计为带中墙的整体式双跨连拱结构。单跨净宽10 24ｍ,净高7 2ｍ。单跨采用单心圆,边墙侧为曲线,中墙为直线,中墙厚2 5ｍ。隧道净宽22 98ｍ,最大开挖跨度24 58ｍ(见下图)。

公路隧道施工技术，力助品质隧道

公路隧道施工技术规范-2009

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公路隧道中小净距隧道的施工技术

１工程概况及地质水文条件 某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。钻探掲示厚度为13.3～16.2m。中分化片岩：灰绿色，变晶结构，片状构造，含石英、绢云母等矿物，岩心呈短柱状，采取率约为76％，RQD值为24％。本隧道左、右洞设计线间距约为15.2～16.0 m，建筑界限净宽10.25m，净高５m。 ２开挖方法

公路隧道施工技术细则 JTGTF60-2009

09版公路隧道施工技术规范

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特殊地质公路隧道动态设计施工技术

特殊地质公路隧道动态设计施工技术1-2

浅埋偏压隧道施工技术（上）

浅埋偏压隧道施工技术（下）

隧道初期支护施工技术（上）

隧道初期支护施工技术（下）

隧道钢拱架连接施工技术

浅谈黄土地区公路隧道施工技术

1.工程概况 该隧道为双线分离式公路隧道,左线长 822 m,右线长 806 m，所处 地形地貌比较复杂。主要不良地质有滑坡、 湿陷性黄土及膨胀土等。 隧道进出口围岩由黄土和湿陷性黄土组成, 洞口稳定性较差, 围岩级别为v级; 洞身围岩由湿陷性黄土、 黄土、 黏土等组成, 围岩级别iv级~ v级。 2.施工方法 2. 1 洞口施工 应采用挖掘机开挖洞口的土石方, 石方采用非电控制爆破, 装载机装渣, 自卸汽车运输。明洞拱墙采用整体模板台车整体浇筑,钢筋在钢筋加工场弯制, 就位绑扎。混凝土浇筑采用泵送混凝土,捣固采用附着式振动器和插入式振动器联合振动。边坡防护与明洞开挖同步,明洞衬砌后及时回填, 洞顶采用土工格式植草护面。洞口施工避开雨季, 成洞面及时防护。进行连续观测, 掌握围岩变形特性和其他力学性质,指导洞口施工。 2. 2洞身开挖 采用台阶分部开挖方法, 施工机械组合: 拱部环形及核心土人工风镐或凿岩机+ 下部采用凿岩台车掘进+ 铲装机+ 14 t 自卸汽车。洞身施工工序见图 1所示。 2.

大型公路隧道仰拱整体模注施工技术

大型公路隧道对仰拱施工要求很严,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同时施工或分幅施工的方法,要求必须按设计先整体施作仰拱并保证仰拱的弧形,有很多施工单位因此受罚或返工。究其原因,不是施工单位不愿做,而是仰拱弧形施工确实存在很多困难,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的组合模板施工仰拱要固定好模板非常困难,做起来既费工又费时,对有工期压力的长大隧道很是头疼;二是浇筑仰拱混凝上捣固难,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢捣固,所以仰拱质量得不到保证。通过多次实践和施工现场多次改进,总结了ˉ套采用整体仰拱台车施作仰拱衬砌的技术,取得了很好的效果,解决了传统施工方法难以做到的技术难题,保证了仰拱的施工质量和受力要求。 下

公路瓦斯隧道设计与施工技术规范.pdf

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