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传点我们地铁车站的施工照片
上海地铁某车站
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地铁车站结构逆筑法的设计与施工
主要介绍逆作法施工
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求教地铁车站电气施工安装顺序
地铁车站为地下三层结构，土建主体结构已施工完毕，电气配管均在主体完成后进行．电气安装施工顺序是否与民用建筑相似，有什么重点要点应该注意？望高人指点！！
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地铁车站给排水施工图图纸
图纸简介： 某地铁车站（地下车站）给排水全套施工图纸，包含出入口、风亭给排水，系统图等。具有 投稿网友： muxinshuiji 上传时间: 2013-07-30
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地铁车站的施工方法的探讨分析
地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
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拱盖法在地铁车站施工中的应用
提要：随着我国经济持续快速增长，特别是城市交通运输压力已成为我国急需解决的问题，这就要求必须加大对市政建设的投入，地铁建设是目前各大城市解决城市交通压力的首选办法，如何又好又快地在保证安全质量的前提下使地铁建设加快施工进度，就成为我们在实践中不断探索和思考的课题。本文结合现场施工实践，对地铁施工中一种新的施工工艺进行描述和探讨。 关键词：拱盖法；地铁车站；施工应用近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结工程杆件结构论文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。下面就拱盖法施工在地铁车站施工中的应用及工艺做一简单论述。 一、车站主体拱盖法施工工艺施工步骤如下： 第一步：主体侧导洞及冠梁施工开挖主体导洞1和主体导洞2并施做初期支护，两导洞前后错开不小于5米。在主体导洞外侧打设砂浆锚杆与锁脚锚杆加固大拱脚处围岩。两导洞贯通后施做冠梁。 第二步：主体初支扣拱施工
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地铁车站现场施工图片（持续更新。。。。）
车站概况：该站是地下两层10米宽岛式站台车站。车站标准段为地下两层单柱两跨结构，东西两端外挂部分均为地下一层结构。车站长度200米左右，双层结构处基坑深16m左右，基坑标准段宽度18.9m。围护结构形式为钻孔桩加三道钢管支撑。[ 本帖最后由 djj130 于 2009-11-13 16:52 编辑 ]
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地铁车站地基处理施工论文汇总
如题，仅供参考。
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地铁车站暗挖施工对近邻桥基的影响分析
地铁车站暗挖施工对近邻桥基的影响分析
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地铁车站施工方法，全都在这里了
本帖最后由 老板给请个假呗 于 2015-6-5 10:47 编辑 地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范
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地铁车站的施工方法的介绍说明
地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。各施工
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地铁车站冠梁及砼支撑施工技术交底
地铁车站冠梁及砼支撑施工技术交底
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地铁车站地下连续墙施工技术浅析
地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙
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请教高人：地铁车站“贴必定”施工工序
地铁车站主体底板自粘卷材防水施工中，在底板垫层上贴防水卷材时，在阴阳角处，是先贴附加防水层然后再作大面防水卷材？？还是先贴大面，使防水附加层贴在大面防水层表面？？谢谢！！！
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某浅埋暗挖地铁车站主体结构施工图
车站采用12m岛式站台，单拱双层结构，结构净宽20.4m。车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。车站上跨既有轻轨二号线区间，结构间距为70cm；下穿地下商场，隧道拱顶围岩高度为800cm。该图纸为车站主体结构施工图设计，版权属于林同棪国际，不得用于商业目的。[ 本帖最后由 zhuzhengya 于 2010-1-12 16:28 编辑 ]
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双机抬吊法在地铁车站桥梁吊装施工中的应用
随着城市和城市轨道交通的加速发展，城市桥梁和地铁车站建设往往遇到周边环境复杂、施工场地狭小等诸多问题。如何做到既能减少对周围环境的影响，又能保证施工进度、工程质量安全和经济效益，已成为设计施工考虑的重点。城市河道的单跨桥梁采用双机抬吊吊装法是一种既经济又对地基承载力要求不高的选择，该法在浅覆土的地铁车站结构上进行桥梁吊装施工尤为适用。本文就在上海轨道交通10号线江湾体育场站界泓河桥梁吊装中采用双机抬吊法施工的应用状况作一介绍。 1 工程概况 轨道交通10号线江湾体育场站界泓河桥工程位于靠近政民路的淞沪路上。地铁车站下穿界泓河，车站顶板兼做河床底板，桥梁为南北走向架设在车站结构上，单孔单跨，跨度为24 m，宽度为21 m，共21片100 mm厚空心钢筋混凝土板梁，边梁重36 t，中梁重33 t。 2 施工部署 该地铁车站位于淞沪路东侧，西侧为在使用的老桥。由于淞沪路为五角场地区南北主干道，交通流量非常大，无法封路占道施工，施工场地狭小，吊车只能就位在车站顶板，车站顶板覆土较浅，无合适场地用于停放的300 t的吊机进行单机吊装。因此，考虑
