隧道施工流程

隧道施工工序及工艺流程

隧道施工工序及工艺流程隧道施工是一种常见的暗挖施工方法，隧道施工的质量一般主要取决于工艺质量，也就是说在隧道施工的过程中一定要掌握开挖、初期支护及防排水质量等，因为只有掌握了这些工序的质量之后，我们才能保证隧道施工的质量。除了要掌握隧道施工的质量之外，我们还要了解施工的工序，那么隧道施工工序及工艺流程是怎样的呢?工序一：大管棚、小管棚超前支护施工大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。工序二：系统锚杆施工隧道施工系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m(径向)或5m(内侧水平)，环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。工序三：刚拱架支撑施工在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加

双连拱隧道施工工艺流程

一、设计概况及特点双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：1、埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。2、偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别

隧道主要施工工艺流程介绍

一、 洞口段TRANBBS施工：1、边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。2、成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到TRANBBS设计厚度为止。3、截水沟施工： 在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。二、辅助施工：1、长管棚：套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装，砼浇注。管棚施工：钢管规格：热扎无缝钢管￠108㎜，壁厚6㎜，节长3米，6米；n 管距：环向间距50㎝

东山隧道“七步流程开挖法”施工技术

一、前 言 新奥法（NATM）作为一种地下工程结构支护理论，已经在近几十年的施工实践中得到广泛的认可和普遍运用。在高速公路大跨度隧道施工中，人们在执行《公路隧道施工技术规范》时，既感受到推广新奥法的可行性及其给施工带来的活力，同时又力求不拘泥于规范所初步设定的某些具体的施工方法，而有所创新，尤其是体现新奥法在大跨度隧道通过软弱围岩施工中的运用，力求找到更合适的施工方法，使隧道施工更安全、高效、经济技术更加合理。“七步流程开挖作业法”的采用，需综合考虑以下几个因素： 1、 围岩较软弱，出于施工安全考虑，不适宜大断面开挖。 2、 对工期要求紧迫

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内，爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证，严重影响了施工进度现求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推荐？

隧道施工之管幕法施工工艺流程！

一图读懂隧道CRD施工工艺流程

请教关于隧道施工及造价

请教下： 有一引水工程，需要穿山体约1.5公里，想用最小净空的隧道形式，想问下人工爆破施工是否可行，具体施工怎么搞，有没有什么书籍参考？施工工期及造价怎么？ 请大家指教下！

隧道工程相关施工工艺流程说明

一、 洞口段施工： 1、边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。 2、成洞面支护： 仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。 3、截水沟施工：

公路隧道喷射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》第8.2.1中“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。规范颁布都快4年了，为什么隧道施工还在使用干喷工艺？其回弹率那么高，强度质量又底。真实怪现象啊。

桥梁与隧道施工监理指南

简要说明: 本书系统地介绍了公路桥梁、隧道工程施工质量控制的技术要求，工程质量监理方法，工程质量检验标准。其所叙内容实用性较强，便于操作，是在施工一线工作的监理人员必备工具书。本书可供从事公路、桥梁和隧道工程建设的监理人员使用，也可供有关工程设计、施工、教学人员参考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (压缩后分2卷)

隧道施工监控量测与测试

隧道施工监控量测与测试。。。。。。。。。。。。

浅析公路隧道的设计和施工

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临