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地上:地上二十六层地下:地下4层建筑物檐高:74.70m结构类型: 主体采用框—剪力墙结构体系,标准层层高为2.75m。基础为筏基础。基础底板顶标高-14.40m。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-3 17:49 编辑 ]
第一章、工程概况 工程名称:xxxx公寓 工程地址:位于xxx市xx村东北侧,xx路南面。西紧邻xx大厦,北依xx里的xxx宅区、东接xxx里另一个住宅区。 业主:xxxx房地产有限公司 设计单位:xxx设计与顾问公司 建筑面积:78067m2 地上:地上二十六层 地下:地下4层 建筑物檐高:74.70m 结构类型: 主体采用框—剪力墙结构体系,标准层层高为2.75m。基础为筏基础。基础底板顶标高-14.40m。 第二章、施工部署 2.1 工程目标 质量目标:本工程按照国家标准《 建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88)的要求进行质量检查评定。 工期目标:服务业主,满足合同工
降水是地铁车站基坑施工的最重要环节,如何进行行之有效的交底呢,请看本文
求助各位大佬,有没有大佬会基坑降水,以降水井流量降水来计算降水过程的,或者是会设置节点流量边界条件的大佬,或者是有视频帮助的!!!!!!!!急急急!!!!!
基坑土钉墙支护施工方案
车库底板防水及降水施工方案
深基坑施工方案评审资料
论文简介:根据基坑支护设计特点,基坑支护及土方开挖施工总体施工顺序如下:场地进行平整→临设、洗车槽→支护桩、旋喷桩、→土方开挖、放坡喷锚、凿除桩头→冠梁、施工→土方开挖、放坡喷锚、锚索、环梁施工→开挖至基坑底。 投稿网友:fenglongzhexing 上传时间:
论文简介:场地南面埋有地下高压电缆电缆10kv。现经计算地下电缆管处,施工水平工作面的长度为135m,高压电缆处锚杆机施工过程风险大,隐患多,是施工重点控制环节之一。整个南面A、H、J、N支护区施工存在一定的难度和危险。为保护施工人员能在一个安全的环境下正常工作和顺利完成各项施工任务 投稿网友:fenglongzhexing
简要说明:拟建建筑地下2层、地上6层,结构类型框架结构。基坑开挖深度约6.3m。场地卵石层为含水层,稳定水位埋深-3.5m,相应标高84.00m~88.70m。本次降水位至地面下6.5m。文件格式:Word文件大小:239 kB
给大家送上一个现行建筑工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-24 10:07 编辑 本工程地下室基础底板顶标高为-8.550m,底板厚度为400mm,基础底板已浇筑完毕,因底板设置了大量的后浇带,所以降水井要做后封堵处理,降水井上部钢套管已安装完毕,但是套筒内部没有做止水法兰片,套筒漏出基础底板10cm~20cm,详见下图,请问这样应该怎么做后封堵?
降水施工方案及工艺工程概况天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程——东兴路站,本车站位于八号路与东兴路之间的六纬路上,车站呈西北至东南走向。本站部分线路位于缓和曲线上,纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站,覆土厚度约2.8m,全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m,缓和曲线段结构总宽度18.63m,车站共设有3个出入口,2座风道,风道设在主体结构两端的南侧;1、2号出入口设在六纬路北侧;3号出入口设在六纬路南侧。东兴路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2,出入口风道、风亭建筑面积2709m2。车站北侧为规划海峰公寓3座10层条形住宅,现已施工完地下部分,今年准备继续施工上部结构;南侧为神州花园点式小高层住宅楼,准备今年开始施工,两侧建筑与车站距离非常近,又不可避免的同时施工,施工难度较大。本工程主体结构基坑开挖前,进行施工降水,以便主体结构开挖的顺利进行。施工降水1、施工
地下二层深基坑施工方案
基坑降水井施工方案
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