隧道施工要求

隧道内路面横向缩缝施工要求

1 路面横向缩缝一般有两种，一种为不设传力杆假缝型，一种为假缝加传力杆型，均应采用切缝法施工。有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度为1/4～1/5板厚，最浅不得小于60mm。 2 缩缝传力杆的施工方法应采用前置钢筋支架法，钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎。

连拱隧道中隔墙施工要求

连拱隧道对中隔墙的地基承载能力要求较高，施工时应对地基进行测试，承载力不能满足要求时，应采取提高地基承载力的措施，譬如高压加固注浆等。 中隔墙混凝土施工应符合下列要求：（1）基础底面应清扫干净，无水、无石渣；（2）墙身内预埋件、排水管应固定牢固，位置准确。中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板预埋牢固，并应加强对预埋排水和止水设施的保护。（3）中隔墙顶部应与中导洞顶紧密接触、回填密实。（4）中隔墙模板宜采用定型钢模，以保证混凝土浇筑质量、加快中隔墙施工效率。

办理隧道施工资质需要什么要求

隧道水沟施工几点简单的要求

水沟电缆槽交底一、施作水沟电缆槽时应严格按照交底图纸进行施工,确保中线、水平、净空达到设计要求。二、水沟电缆槽混凝土标号应严格按设计要求进行配合比施工，确保混凝土强度达到要求。三、施作水沟电缆槽前应对一铺面和矮边墙凿毛并用高压水进行冲洗，对于杂物用铁刷刷干净并进行冲洗，杜绝任何杂物和积水残留表面。同时应将盲管用PVC管接到水沟内。四、水沟电缆槽立模时要作到横平、竖直、模板之间避免错台对模板加固密实避免跑模，并严格按照测量点进行立模确保中线、水平。底板坡面应平顺，确保水流畅通。五、混凝土灌注时应严格振捣，在捣固棒振动范围内应梅花型布置，不可振捣时间过长，当混凝土无翻浆、无气泡有浮浆出现时应缓慢拔出，确保混凝土振捣密实，并杜绝捣固棒触及模板，使模板跑模,确保规范要求。六、严格按照规范要求进行脱模

连拱隧道主洞施工的三大要求说明

（1）开挖先行主洞前，后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要求进行回填密实或支撑顶紧；爆破设计时不得以中导洞作为爆破临空面。（2）主洞上拱部的开挖，应在中隔墙混凝土浇筑完毕并达到强度要求后进行，并应慎重施工。为了平衡初期支护左(右)侧拱圈的推力，上拱部开挖前，应在中隔墙右(左)侧导坑空隙处用钢管设置横向水平支撑，或采取其他措施，支顶中隔墙，防止中隔墙受到左(右)侧拱圈的推力后产生变形。（3）开挖过程中应及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水，软岩地段施工排水沟不应沿边墙设置，宜距墙基脚适当距离，以防止水沟渗水软化墙基底围岩面降低其强度。

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内，爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证，严重影响了施工进度现求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推荐？

隧道衬砌台车拼装调试及施工过程加固要求

（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。（3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。（4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。（5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。（6）每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。

隧道爆破施工，主要爆破器材及临时存放要求！

请教关于隧道施工及造价

请教下： 有一引水工程，需要穿山体约1.5公里，想用最小净空的隧道形式，想问下人工爆破施工是否可行，具体施工怎么搞，有没有什么书籍参考？施工工期及造价怎么？ 请大家指教下！

桥梁与隧道施工监理指南

简要说明: 本书系统地介绍了公路桥梁、隧道工程施工质量控制的技术要求，工程质量监理方法，工程质量检验标准。其所叙内容实用性较强，便于操作，是在施工一线工作的监理人员必备工具书。本书可供从事公路、桥梁和隧道工程建设的监理人员使用，也可供有关工程设计、施工、教学人员参考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (压缩后分2卷)

公路隧道喷射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》第8.2.1中“喷射混凝土施工不得采用干喷工艺”。规范颁布都快4年了，为什么隧道施工还在使用干喷工艺？其回弹率那么高，强度质量又底。真实怪现象啊。

风机盘管的要求与安装施工

风机盘管，对于风机来说，特别是无锡风机，是其重要的组成部分，前面已经介绍了一些知识，但那只是很小的一部分，想要对风机盘管有全面的认识，还有很多等待我们去学习，因此小编花点时间，来对风机盘管进行介绍，以便让大家完成这一过程。 1.一般要求(1)风机盘管不管是在运送、储存以及安装过程中，都应有正确有效的保护措施，以保证其不会受到损坏。(2)风机盘管正常运行时，其噪音应低于规定标准，且工作和试验压力，应符合规定要求。(3)风机盘管应设有接驳口，以便接驳冷冻/采暖水管、冷凝水管、送/回风管、电源以及控制线等。 2.施工准备材料要求：所有材料应经过检验，质量是合格的，且要有合格证明。主要机具：包括电锤、手电钻、活扳手、套筒扳手、钢锯、管钳子、手锤、台虎钳、丝锥、套丝板、水平尺、线坠、手压泵和气焊工具等。作业条件：(1)所有材料和设备已运抵作业现场，并已准备齐全，且作业现场有水源和电源。(2)安装位置已确定好，尺寸符合设计要求，预留管口的位置标高应符合要求。 3.工艺流程风机盘管

土建有关钢筋施工的要求

钢筋工程：（1）材质要求用于该工程的钢筋质量均应符合现行规范标准的规定，并且有出厂证明书和试验报告单。每捆钢筋表面或每盘均应有标志，运输和贮存必须保留标志，并应按批堆放整齐。（2）钢筋加工钢筋加工施工工艺为：钢筋除锈、调直 → 下料 → 成型 → 堆放钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净无损伤、油渍、漆污和锈蚀等，钢筋要平直、无局部曲折。（3）钢筋焊接钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有相应的合格证，并在规定范围内进行焊接。焊接头经验收合格后方能进行下道施工工序。（4）钢筋的绑扎、安装钢筋绑扎的操作人员要熟悉图纸，明确施工要点，确定正确绑扎方法和安装顺序。绑扎要牢固，为保证钢筋保护层厚度，应用与保护层同厚的砂浆垫块将钢筋骨架垫起。钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢、接头错开。墙体拉结筋安装采用在柱上按设计要求间距预埋铁件，柱模拆除后砌筑施工前，进行二次焊接拉结筋，拉结筋为2Ф6＠600，长1m。

网架施工监理的要求疑问

对于网架结构的节点承载力试验《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）第12.3.3条规定对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构，且设计有要求时，应按下列项目进行节点承载力试验……。但《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91）却在第2.0.3条、第3.1.4条、第3.2.4条5.0.3条分别规定焊接球节点、螺栓球节点、高强螺栓、杆件不论安全等级、跨度和设计是否有要求均应按一定比例进行承载力试验。这两本规范的这种规定不是有矛盾吗？我现在做一个机场网架结构，安全等级为二级，跨度一般24m，最大处48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，设计并未要求承载力试验，这个按规范还要做承载力试验吗？请各位帮忙指教。谢谢！

BIM在隧道施工阶段的应用

一、 技术背景铁路是复杂的综合学科，主要包含机、车、工、电、辆等五大行，具体包括：地理地质、机务车辆、电气、通讯、信号、隧道、桥梁、维护等。标准的建立与实施是 BIM 在工程领域应用的保障，然而现有的 BIM 标准体系里面并无针对铁路的 BIM 标准。依山而建遇水而越，这是铁路工程建设的特点。相较建筑工程工点的特性，线路工程跨越区域大，地理地质条件对工程建设影响很大。BIM 在铁路应用中，首先面临的是与 GIS 的结合的技术难题。BIM 专业软件的发展对 BIM 的应用支持非常重要，一方面 BIM 专业软件多集中在建筑和设备相关的专业，铁路工程中很多专业还没有 BIM 软件；另一方面，有实力占市场主导地位的软件厂商对开放标准的支持不积极，对铁路专业软件的开发支持力度也较弱。综上所述，现有的标准应用、软件支持、技术手段等的限制，是 BIM 在铁路领域发展需要翻越的三座大山。二、 项目概况该铁路位于大树村站~甸尾站区间，进口里程为 DK739+279，出口里程为DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵